濟南物流：物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉儲為什么有那么多
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-26 09:01:53
物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉儲為什么有那么多坑,？
導讀
入行十年了，一直跟一線打交道,，時常感覺生存的艱辛,，做著沒啥價值的工作（因為要吃飯），都馬上進入5G時代了,，鞋服行業(yè)的內核還跟20年前的2G時代一樣,。如果商業(yè)的本質并沒有因為技術而改變，這個行業(yè)為什么越來越艱難,？我們錯過了什么或者說我們做錯了什么…..
我們常常有很多困惑：
物流在鞋服企業(yè)的定位是什么,？
鞋服企業(yè)的物流費用率一般多少？
甲方自建物流園區(qū)的原因是什么,？
自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動化,？
高度自動化倉庫給企業(yè)帶來了什么？
甲方為什么選擇自營物流,？
第三方外包物流為什么很難做好,？
鞋服行業(yè)的未來是什么樣的,？
消費者跟外部經濟環(huán)境的變化，品牌如何去適應迭代,？
……
本文試著原生態(tài)地去剖析一些我接觸到的經歷,。當然，每個人都認為自己理解企業(yè)深層的運作邏輯,，如果理解不了或證明不了,，就再找一家企業(yè)來驗證。這篇文章只是我個人的一些理解,。
物流在鞋服行業(yè)的定位是什么,？
物流只是一種順應而為的存在，類似錦上添花,，對貨品的商業(yè)流通邏輯影響微乎其微（如果你硬要說物流癱瘓的案例,，我也無話可說……），絕對不是指望物流作為利器,，去突破公司的發(fā)展瓶頸,。所以品牌方物流只要滿足一些基礎的要求：倉儲——出入庫相對及時、訂單滿足率達標,、庫存準確率達標,；運輸——提貨、派送服務,、相對穩(wěn)定的時效,。我想上面這些對于規(guī)模20億元左右的企業(yè)都很輕松吧，規(guī)模再大些的企業(yè),，走向自動化立體倉的,，我個人理解是倉網結構沒規(guī)劃好，被迫走向自動化立體庫的,，柔性供應鏈,、O2O線上線下一體化、全渠道融合,、智慧物流,、數字化新零售……跟現在品牌方的倉儲、運輸關系真的不大,，比如國內如日中天的某體育品牌,，最近5年，他們的物流是什么樣的,？
鞋服行業(yè)的物流費用率一般多少,？
鞋服行業(yè)的物流費用率大多數集中在4%±1.5%左右（2.5%～5.5%），沒有參考意義,，我只是告訴你,，物流花的錢很少,，不是讓各位去對比，花的錢少,，對應的權重自然也不會太高,。
原因通俗的說，比較直觀的就是產品單價（100塊錢的服飾跟1000塊錢的服飾物流費率能一樣嗎）,、渠道行政級別（1/2線城市跟3/4/5/6線城市運費也不太一樣）,。不太直觀的，渠道類型占比（加盟/直營/聯營,，不同渠道運費各公司結算也有差異,，另外直營貨品可以反復流通,，同等流水情況下,，直營貨品流量大于其他渠道），店鋪面積大?。?0平米跟1000平米的店,，單次訂單量不是一個級別，倉儲操作費用跟運輸費差別太大了）,，渠道訂單占比（比如加盟訂單一般是直營訂單操作難度的50%）,、運輸費用類型占比（生產干線、正向發(fā)貨,、逆向退貨,、橫向調撥等不同公司運費比重也不一樣，一般直營調撥費用率都不低）,。
甲方自建物流園區(qū)/成立自營物流公司的原因是什么,？
自建物流園區(qū)基本上是政策因素（物流項目低價拿地、高新電子商務補貼,、高新技術自動化設備補貼,、碳減排補貼等，補貼項目挺多的）,；成立自營物流公司主要是財務原因,，通俗說就是好分配上市公司的利潤，反正從來不是出于物流業(yè)務上的需求考慮的,，沒有一家是因為物流業(yè)務因素,。如果不好理解的話，跟前段時間渾水沽空某公司一樣,，自營公司關聯交易比較好操作,，財報上操作的空間更大了……不過良心說話，現在沽空國產體育用品行業(yè),，真的是,，吃飽了撐的,，業(yè)績不要太好…….要沽空體育用品公司還是等行業(yè)的疲軟期、質押比較高的時候吧,。
當自建物流園區(qū)/成立自營物流公司不再是一種業(yè)務行為導向,，而是一種商業(yè)模式，一種少數寡頭企業(yè)擁有的特權商業(yè)模式,，我想,，這對于整個行業(yè)的良性建設缺少積極推動的意義，可能是因為我經歷了太多的公司,，接觸了太多了基層,，對于行業(yè)有著特別的情懷。
自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動化,？
本來企業(yè)因為政策因素,，只是想做自建物流園區(qū)這樣一件事，但是被騷操作的職業(yè)經理人都搞成了高度的自動化,。一句話,，任何組織的事情都是權利與利益，不能單純地從業(yè)務技術上看待自動化倉庫,，用生意人的思維去看待自動化倉庫,，就比較容易理解了。
縱觀鞋服行業(yè),，自動化項目負責人多半在項目運營2年左右離職,，用有些老板的話說，我社會經驗淺,，不懂物流,，以為花點錢搞了一堆設備，總比原始的人工要強吧……誰知道后面要填的坑遠遠超出想象,，讓我以后怎么再相信你們這些干物流的人……
當然,，自動化是趨勢，不能因為目前品牌方的鞋服自動化項目運營現狀去排斥,、抵觸,，只是國內整體商業(yè)及其消費都不太成熟穩(wěn)定的情況下，物流硬件,、軟件等技術又處在高速發(fā)展迭代的風口,，一年一個樣子吧（每年各種物流技術設備展其實可以去看看的），真金白銀地盲目追求物流自動化對單一體量的甲方來說,，就顯得有點本末倒置了,，應該理性看待，等待合適的時機。不過話說回來,，哪天讓我去負責一個自動化項目,，可能也會比較激進，職業(yè)生涯壽命有限啊,。
高度自動化倉庫給企業(yè)帶來了什么,？
這個只要去接手目前任何一家高度自動化項目的鞋服倉儲，估計講個幾天幾夜都沒有問題,，因為個人經歷有限,，在此就不表態(tài)了，各家有各家的故事吧,。
簡單來說,，一般自動化項目回報周期比較長，籌建初期,，基本上都是公司業(yè)績良好的時候做一個3～5年的規(guī)劃,。我們來算下時間，大型自動化項目方案立項,、設備選型,、基建搭建,、設備安裝調試,、UAT測試、業(yè)務運營優(yōu)化,、正式運營……2～3年時間不算長吧（有些公司光業(yè)務運營優(yōu)化階段都要耗時2年,，每年非采增加3000萬+），這就意味著大型自動化項目最起碼的周期是前期2～3年的準備時間加上3～5年的理想運營,，意味著公司要保持5~8年的良性增長,，才能按照預期規(guī)劃，設備達到最大負荷產值,，達到預期收益……這其中還要公司業(yè)務不能發(fā)生太大的變化,，物流技術最好不要出現太大的迭代變化，否則就是目前國內各大品牌方高度自動化項目的現狀,。
當然,，我們也理解一些項目當初的選擇，比如補貼比例很高（甚至80%也有的）,，品牌方物流腦子發(fā)熱,，某個節(jié)點為了自動化而自動化，但是自動化這種東西,，最大的缺陷就是靈活性不夠,、業(yè)務適變性差、人工干預有限，一但跟品牌方自身的實際業(yè)務場景不太吻合,，頭疼的問題就來了,，繼續(xù)用吧，很痛苦,，運維成本高昂,，折磨基層操作工；拆了吧,，這不是讓人看笑話嗎,。國內拆自動化流水線、拆高位貨架的案例不勝枚舉,。
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