濟南物流公司：公路運費何以這么低,？這可以從經(jīng)濟學原理找到答案
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-06-15 09:14:55
究竟是什么原因致使運費下跌呢,？
前幾天交通部的例行新聞發(fā)布會不知道大家看了沒有？可能卡友們都忙著賺錢沒時間關注這些,，所以小編幫大家簡單歸納一下都說了些啥：
整車運輸價格較去年同期下降5%,，零擔運輸價格較去年同期下降約1.6%，大宗貨物運價較去年同期下降4%,；
交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示,，在2月17日至5月5日收費公路免費期間，整車運價下跌幅度達到了10%至30%,。
眾所周知,，運費問題向來是卡友們關注的重點，不斷下降的價格也猶如心頭病一般,，打壓大家的積極性,。
按理說從「9·21新政」到現(xiàn)在，也出臺過幾項利好運費上漲的政策,，運費起碼能調整到一個合理的水平吧,？但結果大家也看到了，究竟是什么原因致使運費下跌呢,？
01.運費為什么會下降
毫無疑問,，此次疫情影響了生活的方方面面。
根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,，全國3,、4月份的公路貨物運輸量同比去年歷史數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出負增長的態(tài)勢，這意味著“車”與“貨”形成了一個供大于求的關系,。
作為運輸生產(chǎn)資料的載具,，卡車充其量也只是一個生產(chǎn)工具，在生產(chǎn)資料失去了原本的優(yōu)勢之后,，作為運力的卡車對于自身附屬商業(yè)價值（運費）的掌控能力也會隨之下降,。
這種大環(huán)境不亞于給運費下降提供了一個「溫床」，雖然我國從3月份開始逐漸恢復,，但遠未達往年的同期水平,。
除了受大環(huán)境影響，家哥認為最讓卡友們心寒的還是某些貨主惟利是圖的做法,。
特殊時期,，三千萬卡友挑起了連接各方的重擔,，沒有卡友，醫(yī)療,、生活物資難以運往疫區(qū),，就是這樣一群可敬的逆行者，卻在抗疫的后半程被“捅了一刀”,。
為了保障各行業(yè)有序復工復產(chǎn),，交通部在今年2月17日開始實施收費公路免收費（至5月5日結束）。
本意是想通過降低物流成本引導社會恢復活力,，但降本工作卻卡在了運價這一環(huán)節(jié),，并沒有惠及到一線卡友，這對他們來說是不公平的,。
另一方面,，在疫情影響下，全球石油價格一降再降,，國內柴油價格也險些回到「五元時代」。
這樣“減免運費的好機會”自然也被許多貨主看在眼里,，之前4000往返的價格,，現(xiàn)在只能給3500。
同時也有卡友向家哥反映,，因為這兩件事情,，自己的運費降了6成。
02.長期存在的降價原因
除了上述這種因不可抗力而產(chǎn)生的運費下降現(xiàn)象以外,，貨運物流發(fā)展這么多年,，還長期存在著許多其他導致運費下降的客觀原因。
1.入行門檻低,，職業(yè)素養(yǎng)參差不齊
運輸業(yè)不同于其他行業(yè),，對于從業(yè)者的硬性要求不算太多，身體健康,、頭腦清晰就能上路跑車,，這也造就了全國3000千萬卡友有80%都是散戶的現(xiàn)象。
他們沒有固定線路及貨源,，這其中又有少部分人會低價撬貨,、回程車亂跑沖擊市場，造成了再低的運費也有人拉的市場亂象,，藍牌輕卡的大噸小標就是個很好的例子,。
2.買車太容易，大量新車涌入
「9·21新政」之后,，大家都認為貨運市場會逐漸走向正軌,，紛紛掏錢買車,，全國貨車銷量實現(xiàn)三連漲；另一方面,，近幾年興起的“零首付,、零元購”等促銷活動也挑起了不少人的購買欲望。
作為散戶買車,，大多數(shù)還是得貸款,，每個月要按時還款。在這樣的壓力之下,，日常拉貨中哪怕運價并不理想,，也只能被迫接受。
3.找貨APP的成功,，卡友議價權的失敗
大家還記得找貨APP剛推行的時候各種優(yōu)惠嗎,？不光貨主有發(fā)貨補貼，就連司機也有送貨補貼,，手指動一動就能做成生意,。
現(xiàn)如今這些軟件取得成功，為了回籠資金,、盈利轉而將這些補貼變成了倒刺扎進卡友的身體,，不斷蠶食他們應得的酬勞，使得運費一降再降,。
4.治超執(zhí)行力度不一,，貨主降價“言之有理”
「9·21新政」雖然限制了不少超限車輛上高速，但是有些司機為了省運費會走國道,，這就會導致各地治超出現(xiàn)灰色地帶,，治超效果大打折扣。
因為標載車太規(guī)矩了,，所以貨主在選擇的時候也更多偏向超載車,，長期下來，這些貨主面對標載車也能“理直氣壯”的降他們的運費,。
03.其根本原因是什么
從貨主發(fā)出運輸需求到卡友承接運輸任務,，這中間一連串事件可以視為一個完整的商業(yè)行為，所以我們也可以試著從經(jīng)濟學角度來解釋運費為什么這么低,。
有一個關于牧民與草地的故事,，說的是當草地向牧民完全開放時，每一個牧民都想多養(yǎng)一頭牛,，因為多養(yǎng)一頭牛增加的收益大于其購養(yǎng)成本,，是有利潤的。
盡管因為平均草量下降,，增加一頭?？赡苁拐麄€草地的牛的單位收益下降,。但對于單個牧民來說，他增加一頭牛是有利的,。
可是如果所有的牧民都看到這一點,，都增加一頭牛，那么草地將被過度放牧,，從而不能滿足牛的需要,，導致所有牧民的牛都餓死。
這個故事反映的現(xiàn)象在經(jīng)濟學中被稱為「公共地悲劇」,，想多養(yǎng)一頭牛的牧民其實和我們現(xiàn)如今低價競爭,、擾亂市場的司機是同一類人。
他們都想通過這樣“薄利多銷”的做法來抵消運費下降的損失,，但這在無形中就會傷害到那些不愿降價者的利益,。
整個物流市場就好比故事里提到的那塊公共地，物流公司和散戶就好比里面的牧民,。
雖然在一開始每家每戶都會定出一個下限值,，但現(xiàn)實生活中難免會出現(xiàn)投機的人為了多接單而偷偷降低自己的運費。
久而久之降價的人多了,，你不降價反而還是你“不會做生意”,，最終造成的結果就是整個市場價格持續(xù)走低難以回升，大家都苦不堪言,，真正的始作俑者可能已經(jīng)選擇改行不開車了。
04.未來還有回升可能嗎,？
針對這個問題,，小編可能要潑大家一盆冷水了，除非能夠由國家出面,，或是出現(xiàn)一個強有力的協(xié)會來約束所有從業(yè)者,，否則運費問題短時間內將難以回升。
「誰先漲價誰先死,，誰不漲價誰等死」,，這是行業(yè)內一直流傳的一句話。漲價是一個技術活,，既需要企業(yè)自覺,，也需要政府干預。
運輸業(yè)發(fā)展至今,，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分,，在某種意義上儼然已經(jīng)成為一項民生工程，其公共性的屬性越來越明顯,。
既然具有公共屬性,，相關部門就不能把物流運輸作為完全的市場行為去對待,，要負起責任，起碼在協(xié)助運費調整這件事上,，職能部門不能放任市場的自發(fā)調節(jié),，而應承擔起相應的市場補位功能，這樣才能引導行業(yè)健康發(fā)展,。
來源：物流指聞
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