濟南物流公司：從中國物流發(fā)展的四個階段，看物流行業(yè)的
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-11-22 09:18:40
從中國物流發(fā)展的四個階段,，看物流行業(yè)的技術轉型
導讀
本文立足改革開放40年的節(jié)點,，對中國改革開放40年物流發(fā)展的再思考,。
2018年是改革開放的40周年，改革開放是當代中國發(fā)展進步的必由之路,， 是實現(xiàn)中國夢的必由之路,，同時也是實現(xiàn)物流強國的必經(jīng)之路,。物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用,。改革開放40年來,，我國物流業(yè)取得了舉世矚目的成績，海陸空貨運樞紐,、物流園區(qū),、物流網(wǎng)絡等物流基礎設施建設走在了世界前列，物流服務市場規(guī)模持續(xù)擴大,，物流技術水平,、物流信息化程度、物流運作管理水平顯著提升,。
從1978年,“物流”概念正式引入我國,，到2018年整整40年。1978年,，具有重要的劃時代意義的中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會召開,，確定了改革開放的國策，至今也整整40年了,。兩個時段都是40年,，并非巧合。物流之所以能引入我國,，是改革開放國策的推動,。40年前，物流這個領域也乘改革開放之春風而來,，造就了中國現(xiàn)代物流的繁榮發(fā)展,。中國的物流發(fā)展也不是一蹴而就，經(jīng)歷了多種變革,，才有了現(xiàn)在的物流體系,。本文立足改革開放40年的節(jié)點，對中國改革開放40年物流發(fā)展的再思考,。
我們現(xiàn)在使用的“物流”一詞是20世紀80年代從日本引進的,，但在中國，物流形式的活動早已存在,。早期中國,，我們的鏢局形式就是一種廣義的物流活動。
中國物流的發(fā)展大致可以分為四個階段：
從1949年至1978年,，定義為中國物流發(fā)展的1.0時期,；
從1978年至2001年，定義為中國物流發(fā)展的2.0時期,；
從2001年至2012年,，定義為中國物流發(fā)展的3.0時期,；
從2012年至今，定義為中國物流發(fā)展的4.0時期,。
將從物流節(jié)點,、物流倉庫、物流設備,、物流運作模式和物流技術等方面分析這四個階段物流的發(fā)展情況,。
1、中國物流發(fā)展的1.0時期（1949-1978）
1962年美國著名管理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表題為《經(jīng)濟領域的黑色大陸》的文章,。這個所謂的“黑大陸”主要是針對物流領域的,，也針對當時作為世界經(jīng)濟領導者的美國的物流領域。也就是說在改革開放之前,，物流在美國還是一片“黑大陸”,，可想而知在中國的物流發(fā)展是一番怎樣的情形,。建國之后,，中國實行的計劃經(jīng)濟體制，所有的物資流動靠得是政府的計劃分配,，物流活動也只能根據(jù)各地區(qū)的計劃,，按時按量的依規(guī)運作。也是中國物流最初的形態(tài),。
這個時期的主要的運輸工具是貨車,、火車和貨船，物流設施極度匱乏,。貨物的物流過程主要通過汽車,、火車或者是船運輸至貨運站場進行簡單的分揀，之后運輸至倉庫進行倉儲,，根據(jù)各地的計劃需求進行運輸配送,。主要的倉庫類型是單層倉庫和敞篷，倉庫內(nèi)的裝卸,、搬運活動是通過人力和機械共同完成,，主要的工具是早期叉車、地牛等,。在物流信息記錄方面主要是五聯(lián)單據(jù),，通過3級手工記賬對物流中的商流進行記錄，主要的計算工具是算盤,，以及早期的計算機,，電算化慢慢開始普及。存貨場所,，國有倉庫居多,，從事物流活動的企業(yè),，國有企業(yè)居多，全國物流的發(fā)展展處于萌芽階段,。
2,、中國物流發(fā)展的2.0時期（1978-2001）
1978年，由原國家計劃委員會,、財政部,、國家物資總局等人員組成的“中國物資考察團”出訪日本，通過在日本的學習和考察,，把“物流”的概念引入到了國內(nèi),，從此國內(nèi)對物流的理論研究正式開始。從引進概念開始,，國內(nèi)相關學者學習并研究物流這個經(jīng)濟形態(tài),，在全國相關領域進行科學普及，選擇適合我國國情的運作方式,，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來卓越的貢獻,。
2.0時期的物流發(fā)展是從0到1的過程，很多關于物流的名詞都是從這個時期引進或是創(chuàng)造出來的,，多層倉庫和立體
倉庫在這個時期開始在國內(nèi)運用的,，極大的提高了倉儲能力。
大量的使用機械動力加快分揀效率和裝卸效率,，比如電力叉車,，堆垛機，傳送帶,?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展，帶動了物流信息技術的蓬勃發(fā)展,，倉儲管理系統(tǒng)（WMS）,、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、條碼技術,、GPS 以及 RFID 技術等物流信息技術相繼運用,，促進了國內(nèi)物流的快速發(fā)展。物流領域不斷出現(xiàn)新模式,，促進物流多領域的發(fā)展,。
末端的配送中心的出現(xiàn)，專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的誕生,，國際物流的保稅倉庫,，供應鏈金融領域的倉庫質押，促使物流向一個多領域綜合產(chǎn)業(yè)轉變,。物流思想不斷優(yōu)化,，精益物流（JIT）深入人心,。一大批民營物流企業(yè)涌入物流市場，快遞物流業(yè)態(tài)開始萌芽,。1978年至2001年,，物流業(yè)得到了政府、社會和企業(yè)的高度重視,，積極探索適合國情的發(fā)展模式,，國內(nèi)物流發(fā)展處于探索階段。
3,、中國物流發(fā)展的3.0時期（2001-2012）
信息技術的不斷變革,，驅動著各個行業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務的發(fā)展,，不斷的壯大了民營物流企業(yè)的規(guī)模,。2003年，中國最大的電子商務公司淘寶成立,；2004 年,，京東開辟電子商務領域，成立現(xiàn)在的京東商城,。這兩家典型的電子商務公司相繼在這個時期誕生,，從網(wǎng)上購物,，通過物流配送至客戶手中,，催生了電子商務的物流模式，快遞企業(yè)的發(fā)展,，順豐,、四通一達等等快遞企業(yè)紛紛成立和發(fā)展。
在這種背景下,，電子商務物流園區(qū),、跨境電商物流園區(qū)等等新型物流園區(qū)在各地政府的扶持下遍地開花。傳統(tǒng)的物流作業(yè)和物流設施在新形勢下的物流發(fā)展環(huán)境中慢慢被淘汰,，直撥作業(yè)（cross cocking）,、自動化作業(yè)、電子面單,、自動化立體倉庫,、保稅園區(qū)等新的物流作業(yè)形式和設施不斷衍生，進一步促進了中國物流的發(fā)展,。同時,，大批學校開始開設物流管理專業(yè)，物流教育處于一個井噴的狀態(tài),。物流工作者也開始慢慢不再一味的強調(diào)成本意識,，整合和集約的思想從國外開始引進國內(nèi),，供應鏈管理（SCOR)、供應鏈金融受到了一大批學者和企業(yè)家的熱捧,，開始從整個產(chǎn)品供給方面尋求資源的整合,，從此，物流業(yè)開始受到越來越多人關注,。
4,、中國物流發(fā)展的4.0時期（2012-2019）
中國物流發(fā)展的4.0是技術驅動時期，舊動能不足以支撐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,， 新動能逐漸替代舊動能,。理念創(chuàng)新引領物流發(fā)展，智慧物流的提出,、多式聯(lián)運的熟練運用,、無車承運人的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個環(huán)節(jié)。海爾集團提出“人單合一”概念,，推動內(nèi)部“自組織,、自驅動”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡推動“新物流”革命,，提出大數(shù)據(jù),、智能、協(xié)同,，服務“新零售”戰(zhàn)略,。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現(xiàn)短鏈,、智慧,、共生三大特征。
物流樞紐構建,，最后一公里配送的優(yōu)化,，無人港口（洋山，青島,，廈門） 的大膽假設等設計方案不斷創(chuàng)新,。2017年國務院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2017〕35號），強調(diào)大力發(fā)展智能物流,，人工智能助力智慧物流,。無人倉、無人車,、無人機（UAV）,、物流機器人、云倉等各項技國際領先術的應用，都是大數(shù)據(jù)和人工智能的科技驅動,。京東物流首個全流程無人倉投入使用,，順豐速運建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網(wǎng)絡將在雄安新區(qū)建設“智慧物流未來中心”,，圓通速遞牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室,。
2016年，國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了日均過億的物流包裹,，物流系統(tǒng)的處理能力處于國際領先水平,。未來物流需求增長緩慢，人力開始逐步解放,，增長趨勢向生態(tài)化發(fā)展,，物流發(fā)展朝著質量高、技術強等標準穩(wěn)步發(fā)展,。強調(diào)多領域協(xié)調(diào)發(fā)展,， 物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新型技術布局整個物流鏈的可視化,。4.0時期的物流發(fā)展由量向質的發(fā)展,，處于技術轉型階段。
中國的物流企業(yè)起初金錢驅動為主,，長遠的格局沒有考慮社會問題,，鄰國日本的物流企業(yè)可能在有限的資源里創(chuàng)造更多的價值和服務，同時承載了更多的社會使命和社會擔當,。我國改革開放已經(jīng)40年了,，經(jīng)濟發(fā)展已由持續(xù)高速發(fā)展轉為中高速發(fā)展，進入新常態(tài),。
如果說,，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源”，在過去還只是停留在理論上和口頭上,，那么到了今天，當生產(chǎn)要素成本不斷升高,、靠規(guī)模擴充獲取的利潤空間逐步縮小的時候,，降低物流成本才真正成為大多數(shù)企業(yè)追求利潤的重要源泉。降低物流成本的同時也要考慮社會效益,。
如何在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構,、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、實施供給側結構性改革,、降本增效等一系列新常態(tài)下的戰(zhàn)略舉措下,，考慮社會使命和社會責任，為物流業(yè)的轉型升級和內(nèi)涵式發(fā)展提出了新的要求,，營造了新的空間,。隨著客戶對物流服務質量和檔次需求的不斷提升,，以及消費結構升級和移動互聯(lián)網(wǎng)等新型流通業(yè)態(tài)的興起，物流服務業(yè)的支撐作用比以往任何時候都顯得更為重要,。
只有全面貫徹黨的十九大精神,，以新時代中國特色社會主義思想為指導，不忘初心牢記使命,，把建設“物流強國”作為新時代我國物流業(yè)發(fā)展的新目標,，務實創(chuàng)新，砥礪前行,，大力推動適應新時代經(jīng)濟發(fā)展特點和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,。
來源：物流沙龍
http://www.80skan.cn
全國免費服務熱線
