濟(jì)南物流公司：從中國物流發(fā)展的四個(gè)階段,，看物流行業(yè)的
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-11-22 09:18:40
從中國物流發(fā)展的四個(gè)階段,，看物流行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型
導(dǎo)讀
本文立足改革開放40年的節(jié)點(diǎn)，對中國改革開放40年物流發(fā)展的再思考,。
2018年是改革開放的40周年,，改革開放是當(dāng)代中國發(fā)展進(jìn)步的必由之路， 是實(shí)現(xiàn)中國夢的必由之路,，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國的必經(jīng)之路,。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用,。改革開放40年來,，我國物流業(yè)取得了舉世矚目的成績，海陸空貨運(yùn)樞紐,、物流園區(qū),、物流網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在了世界前列，物流服務(wù)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,，物流技術(shù)水平,、物流信息化程度、物流運(yùn)作管理水平顯著提升,。
從1978年,“物流”概念正式引入我國,，到2018年整整40年。1978年,，具有重要的劃時(shí)代意義的中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會召開,，確定了改革開放的國策，至今也整整40年了,。兩個(gè)時(shí)段都是40年,，并非巧合。物流之所以能引入我國,，是改革開放國策的推動,。40年前，物流這個(gè)領(lǐng)域也乘改革開放之春風(fēng)而來,，造就了中國現(xiàn)代物流的繁榮發(fā)展,。中國的物流發(fā)展也不是一蹴而就，經(jīng)歷了多種變革,，才有了現(xiàn)在的物流體系,。本文立足改革開放40年的節(jié)點(diǎn)，對中國改革開放40年物流發(fā)展的再思考,。
我們現(xiàn)在使用的“物流”一詞是20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)的,，但在中國,，物流形式的活動早已存在。早期中國,，我們的鏢局形式就是一種廣義的物流活動,。
中國物流的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：
從1949年至1978年，定義為中國物流發(fā)展的1.0時(shí)期,；
從1978年至2001年,，定義為中國物流發(fā)展的2.0時(shí)期；
從2001年至2012年,，定義為中國物流發(fā)展的3.0時(shí)期,；
從2012年至今，定義為中國物流發(fā)展的4.0時(shí)期,。
將從物流節(jié)點(diǎn),、物流倉庫、物流設(shè)備,、物流運(yùn)作模式和物流技術(shù)等方面分析這四個(gè)階段物流的發(fā)展情況,。
1、中國物流發(fā)展的1.0時(shí)期（1949-1978）
1962年美國著名管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表題為《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑色大陸》的文章,。這個(gè)所謂的“黑大陸”主要是針對物流領(lǐng)域的,，也針對當(dāng)時(shí)作為世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)者的美國的物流領(lǐng)域,。也就是說在改革開放之前,，物流在美國還是一片“黑大陸”，可想而知在中國的物流發(fā)展是一番怎樣的情形,。建國之后,，中國實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，所有的物資流動靠得是政府的計(jì)劃分配,，物流活動也只能根據(jù)各地區(qū)的計(jì)劃,，按時(shí)按量的依規(guī)運(yùn)作。也是中國物流最初的形態(tài),。
這個(gè)時(shí)期的主要的運(yùn)輸工具是貨車,、火車和貨船，物流設(shè)施極度匱乏,。貨物的物流過程主要通過汽車,、火車或者是船運(yùn)輸至貨運(yùn)站場進(jìn)行簡單的分揀，之后運(yùn)輸至倉庫進(jìn)行倉儲,，根據(jù)各地的計(jì)劃需求進(jìn)行運(yùn)輸配送,。主要的倉庫類型是單層倉庫和敞篷，倉庫內(nèi)的裝卸,、搬運(yùn)活動是通過人力和機(jī)械共同完成,，主要的工具是早期叉車,、地牛等。在物流信息記錄方面主要是五聯(lián)單據(jù),，通過3級手工記賬對物流中的商流進(jìn)行記錄,，主要的計(jì)算工具是算盤，以及早期的計(jì)算機(jī),，電算化慢慢開始普及,。存貨場所，國有倉庫居多,，從事物流活動的企業(yè),，國有企業(yè)居多，全國物流的發(fā)展展處于萌芽階段,。
2,、中國物流發(fā)展的2.0時(shí)期（1978-2001）
1978年，由原國家計(jì)劃委員會,、財(cái)政部,、國家物資總局等人員組成的“中國物資考察團(tuán)”出訪日本，通過在日本的學(xué)習(xí)和考察,，把“物流”的概念引入到了國內(nèi),，從此國內(nèi)對物流的理論研究正式開始。從引進(jìn)概念開始,，國內(nèi)相關(guān)學(xué)者學(xué)習(xí)并研究物流這個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài),，在全國相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)普及，選擇適合我國國情的運(yùn)作方式,，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來卓越的貢獻(xiàn),。
2.0時(shí)期的物流發(fā)展是從0到1的過程，很多關(guān)于物流的名詞都是從這個(gè)時(shí)期引進(jìn)或是創(chuàng)造出來的,，多層倉庫和立體
倉庫在這個(gè)時(shí)期開始在國內(nèi)運(yùn)用的,，極大的提高了倉儲能力。
大量的使用機(jī)械動力加快分揀效率和裝卸效率,，比如電力叉車,，堆垛機(jī)，傳送帶,?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，帶動了物流信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展,，倉儲管理系統(tǒng)（WMS）,、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、條碼技術(shù),、GPS 以及 RFID 技術(shù)等物流信息技術(shù)相繼運(yùn)用,，促進(jìn)了國內(nèi)物流的快速發(fā)展,。物流領(lǐng)域不斷出現(xiàn)新模式，促進(jìn)物流多領(lǐng)域的發(fā)展,。
末端的配送中心的出現(xiàn),，專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的誕生，國際物流的保稅倉庫,，供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的倉庫質(zhì)押,，促使物流向一個(gè)多領(lǐng)域綜合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流思想不斷優(yōu)化,，精益物流（JIT）深入人心,。一大批民營物流企業(yè)涌入物流市場，快遞物流業(yè)態(tài)開始萌芽,。1978年至2001年,，物流業(yè)得到了政府、社會和企業(yè)的高度重視,，積極探索適合國情的發(fā)展模式,，國內(nèi)物流發(fā)展處于探索階段。
3,、中國物流發(fā)展的3.0時(shí)期（2001-2012）
信息技術(shù)的不斷變革,，驅(qū)動著各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展,，不斷的壯大了民營物流企業(yè)的規(guī)模,。2003年，中國最大的電子商務(wù)公司淘寶成立,；2004 年,，京東開辟電子商務(wù)領(lǐng)域，成立現(xiàn)在的京東商城,。這兩家典型的電子商務(wù)公司相繼在這個(gè)時(shí)期誕生，從網(wǎng)上購物,，通過物流配送至客戶手中,，催生了電子商務(wù)的物流模式，快遞企業(yè)的發(fā)展,，順豐,、四通一達(dá)等等快遞企業(yè)紛紛成立和發(fā)展。
在這種背景下,，電子商務(wù)物流園區(qū),、跨境電商物流園區(qū)等等新型物流園區(qū)在各地政府的扶持下遍地開花。傳統(tǒng)的物流作業(yè)和物流設(shè)施在新形勢下的物流發(fā)展環(huán)境中慢慢被淘汰,，直撥作業(yè)（cross cocking）,、自動化作業(yè),、電子面單、自動化立體倉庫,、保稅園區(qū)等新的物流作業(yè)形式和設(shè)施不斷衍生,，進(jìn)一步促進(jìn)了中國物流的發(fā)展。同時(shí),，大批學(xué)校開始開設(shè)物流管理專業(yè),，物流教育處于一個(gè)井噴的狀態(tài)。物流工作者也開始慢慢不再一味的強(qiáng)調(diào)成本意識,，整合和集約的思想從國外開始引進(jìn)國內(nèi),，供應(yīng)鏈管理（SCOR)、供應(yīng)鏈金融受到了一大批學(xué)者和企業(yè)家的熱捧,，開始從整個(gè)產(chǎn)品供給方面尋求資源的整合,，從此，物流業(yè)開始受到越來越多人關(guān)注,。
4,、中國物流發(fā)展的4.0時(shí)期（2012-2019）
中國物流發(fā)展的4.0是技術(shù)驅(qū)動時(shí)期，舊動能不足以支撐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,， 新動能逐漸替代舊動能,。理念創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展，智慧物流的提出,、多式聯(lián)運(yùn)的熟練運(yùn)用,、無車承運(yùn)人的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。海爾集團(tuán)提出“人單合一”概念,，推動內(nèi)部“自組織,、自驅(qū)動”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推動“新物流”革命,，提出大數(shù)據(jù),、智能、協(xié)同,，服務(wù)“新零售”戰(zhàn)略,。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現(xiàn)短鏈,、智慧,、共生三大特征。
物流樞紐構(gòu)建,，最后一公里配送的優(yōu)化,，無人港口（洋山，青島，廈門） 的大膽假設(shè)等設(shè)計(jì)方案不斷創(chuàng)新,。2017年國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2017〕35號）,，強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展智能物流，人工智能助力智慧物流,。無人倉,、無人車、無人機(jī)（UAV）,、物流機(jī)器人,、云倉等各項(xiàng)技國際領(lǐng)先術(shù)的應(yīng)用，都是大數(shù)據(jù)和人工智能的科技驅(qū)動,。京東物流首個(gè)全流程無人倉投入使用,，順豐速運(yùn)建設(shè)大型物流無人機(jī)總部基地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在雄安新區(qū)建設(shè)“智慧物流未來中心”,，圓通速遞牽頭設(shè)立物流領(lǐng)域首個(gè)國家工程實(shí)驗(yàn)室,。
2016年，國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了日均過億的物流包裹,，物流系統(tǒng)的處理能力處于國際領(lǐng)先水平,。未來物流需求增長緩慢，人力開始逐步解放,，增長趨勢向生態(tài)化發(fā)展,，物流發(fā)展朝著質(zhì)量高、技術(shù)強(qiáng)等標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步發(fā)展,。強(qiáng)調(diào)多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展,， 物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新型技術(shù)布局整個(gè)物流鏈的可視化,。4.0時(shí)期的物流發(fā)展由量向質(zhì)的發(fā)展,，處于技術(shù)轉(zhuǎn)型階段。
中國的物流企業(yè)起初金錢驅(qū)動為主,，長遠(yuǎn)的格局沒有考慮社會問題,，鄰國日本的物流企業(yè)可能在有限的資源里創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù)，同時(shí)承載了更多的社會使命和社會擔(dān)當(dāng),。我國改革開放已經(jīng)40年了,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由持續(xù)高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中高速發(fā)展，進(jìn)入新常態(tài),。
如果說，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源”,，在過去還只是停留在理論上和口頭上,，那么到了今天，當(dāng)生產(chǎn)要素成本不斷升高,、靠規(guī)模擴(kuò)充獲取的利潤空間逐步縮小的時(shí)候,，降低物流成本才真正成為大多數(shù)企業(yè)追求利潤的重要源泉,。降低物流成本的同時(shí)也要考慮社會效益。
如何在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,、實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、降本增效等一系列新常態(tài)下的戰(zhàn)略舉措下,，考慮社會使命和社會責(zé)任,，為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和內(nèi)涵式發(fā)展提出了新的要求，營造了新的空間,。隨著客戶對物流服務(wù)質(zhì)量和檔次需求的不斷提升,，以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級和移動互聯(lián)網(wǎng)等新型流通業(yè)態(tài)的興起，物流服務(wù)業(yè)的支撐作用比以往任何時(shí)候都顯得更為重要,。
只有全面貫徹黨的十九大精神,，以新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，不忘初心牢記使命,，把建設(shè)“物流強(qiáng)國”作為新時(shí)代我國物流業(yè)發(fā)展的新目標(biāo),，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，砥礪前行,，大力推動適應(yīng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,。
來源：物流沙龍
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