濟(jì)南物流：百億件量級巨頭涌現(xiàn)、國際化大戰(zhàn)拉開帷幕……20
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-07-10 09:11:40
百億件量級巨頭涌現(xiàn),、國際化大戰(zhàn)拉開帷幕……2019下半年快遞趨勢全在這了
2019年上半年已經(jīng)過去,，從前5個月的情況來看,，在全行業(yè)業(yè)務(wù)量增長24.9%的情況下，主要快遞上市公司業(yè)務(wù)量保持著30%以上的增速,，行業(yè)集中度不斷提高,。
業(yè)內(nèi)專家表示，隨著“頭部效應(yīng)”的凸顯,，以及快遞應(yīng)用場景的進(jìn)一步延伸,，今年中國快遞業(yè)出現(xiàn)百億件量級的巨頭企業(yè)是大概率事件。
中國快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長
隨著我國居民的消費升級,，網(wǎng)購逐漸興起,，相關(guān)的政策持續(xù)助力，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展,。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示,，自“十三五”以來，我國快遞業(yè)保持高速增長,，每年增長100億件,。自2014年起，我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一,，超過了美,、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和,。
截至2018年,，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成507.1億件，同比增長26.6%,；業(yè)務(wù)收入累計完成6038.4億元,，同比增長21.8%。其中,，2018年12月中國快遞發(fā)展指數(shù)達(dá)到了160.0,，提高了13.6%。可見未來,，我國快遞行業(yè)發(fā)展?jié)摿?/span>無法估量,。
進(jìn)入2019年5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量為52.3億件,，同比增長25.2%,；業(yè)務(wù)收入達(dá)618.1億元，同比增長24.2%,。累計方面,，2019年1-5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計達(dá)到223億件,，同比增長24.9%,；業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到2753.6億元，同比增長23.1%,。
2019年6月初,，在美股上市的中通快遞發(fā)布公告稱，公司5月份快遞包裹數(shù)量首次突破10億件,，這一數(shù)量相當(dāng)于2006年的行業(yè)包裹總量或中通2013年的包裹總量,，中通市場占有率已躍居行業(yè)第一。
而其他的上市快遞公司也表現(xiàn)不俗,，在A股上市的韻達(dá)快遞公告稱,，今年5月份業(yè)務(wù)量達(dá)到8.68億件，緊跟中通排名行業(yè)第二,。同時,，引入了阿里投資、經(jīng)歷主要高管更替的申通快遞重整旗鼓,，5月份業(yè)務(wù)量同比增長47.53%,。
根據(jù)2018年年報，中國主要快遞公司中,，中通以85.2億件的業(yè)務(wù)量占據(jù)榜首,。中通快遞預(yù)計，2019年的包裹投遞量將達(dá)115.1億到119.3億之間,，同比增長35%到40%,。從上半年的增長情況看，中通正在加快邁向百億件量的業(yè)務(wù)目標(biāo),。
快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高,，帶來的直接效應(yīng)是單件快遞成本的下降。中通快遞董事長賴梅松說,，快遞是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì),。業(yè)務(wù)量越大，單件成本越低,。而單件成本的降低,，又會驅(qū)動業(yè)務(wù)量進(jìn)一步增長，兩者之間呈現(xiàn)良好的正向反饋關(guān)系,。
“舉個簡單的例子,，長三角是中國快遞業(yè)務(wù)最活躍的區(qū)域。在長三角腹地的蘇州,，下屬的兩個縣級市常熟和太倉,，現(xiàn)在發(fā)快遞還要通過蘇州分撥中心轉(zhuǎn)運。如果兩地之間的快遞業(yè)務(wù)量增長到一定程度,，就能優(yōu)化一下路由,，省去蘇州分撥中心這個環(huán)節(jié)。這樣一來,，可以節(jié)省兩道成本,，即運輸成本和中轉(zhuǎn)成本。” 賴梅松說,。
快遞干線運輸成本存在進(jìn)一步降低的空間,，使得短期內(nèi)快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)并不會終止。申萬宏源的報告認(rèn)為,，單票成本控制能力是快遞龍頭的核心壁壘,，也是企業(yè)減少價格戰(zhàn)對業(yè)績擾動的核心舉措。預(yù)計未來快遞企業(yè)會加大對運輸車輛和自動化分揀設(shè)備的投入力度,，普通消費者將繼續(xù)享受高性價比的快遞服務(wù),。
末端派送成行業(yè)效率提升瓶頸
與快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長、干線運輸成本越來越低形成對比的是,，快遞末端派送成本的一直穩(wěn)定,。
來自國家郵政局發(fā)展研究中心大數(shù)據(jù)實驗室的報告顯示，近年來“通達(dá)系”快遞企業(yè)的干線成本已從單票2元降至1.3元以下,，而單票派送成本一直維持在1.6元左右,。未來，人力成本上升還可能導(dǎo)致派送成本的進(jìn)一步增加,，末端成為快遞行業(yè)效率提升的瓶頸,。
而國家相關(guān)監(jiān)管層也看到了快遞末端存在的問題，今年6月中旬,，根據(jù)國家郵政局新業(yè)態(tài)許可相關(guān)制度,，浙江省郵政管理局向浙江驛智網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（菜鳥驛站）頒發(fā)了全國首張開辦服務(wù)站經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)許可證。6月底,，交通運輸部印發(fā)《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》,，明確支持將智能快件箱納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃和便民服務(wù)、民生工程等項目。
“去年我平均一天送快遞200件,，今年漲到了250件,。業(yè)務(wù)量增長很快，不用快件箱根本送不過來,。”在上海工作的快遞員余勇表示,，如今他每月送快遞7500件，有近3500件使用智能快件箱投遞,。
業(yè)內(nèi)專家表示,，隨著快遞末端服務(wù)設(shè)施的加強，未來在快遞“最后100米”領(lǐng)域,，將形成快遞員上門+智能快件箱+服務(wù)站三種業(yè)態(tài)共存共生的格局,，到家、到柜,、到驛站將適應(yīng)不同的客戶,，并對應(yīng)差異化的價格。“比方說,，消費者選擇預(yù)約上門服務(wù),，就要比投到快件箱的收費貴一些。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說,。
“中國制造”與“中國物流”協(xié)同出海
憑借最近10年的超高速增長,，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)牢牢占據(jù)世界第一的位置。在行業(yè)的科技創(chuàng)新,、模式創(chuàng)新等方面,，中國快遞企業(yè)也處于世界領(lǐng)先的水平。與發(fā)達(dá)國家尤其是美國相比,，當(dāng)前中國快遞業(yè)最大的短板在于國際化經(jīng)營程度,。
統(tǒng)計顯示，2018年聯(lián)邦快遞,、聯(lián)合包裹,、DHL三大跨國快遞物流企業(yè)占據(jù)了全球國際快遞90%的市場份額，國際業(yè)務(wù)收入的占比分別達(dá)到42%,、20%和21%,，而中國快遞公司國際業(yè)務(wù)收入占比普遍不足3%。
在中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿看來,，今年發(fā)生的聯(lián)邦快遞擅自轉(zhuǎn)運華為包裹事件,，讓很多人認(rèn)識到了“中國制造”和“中國物流”協(xié)同出海的重要性。“這不是狹隘地追求‘國貨國運’,，而是強化國際供應(yīng)鏈協(xié)同,。”
中國的部分快遞企業(yè)也在國際化方面開展了前瞻性布局,，比如圓通速遞在控股港股企業(yè)先達(dá)國際之后，又聯(lián)手菜鳥,、中國航空在香港國際機場建設(shè)百億級別的物流樞紐,，并作為戰(zhàn)略投資者參與運營“義新歐”班列。從“運全國”到“運全球”,，一直是圓通的夢想之一,。
提升國際化經(jīng)營程度，對中國快遞企業(yè)來說挑戰(zhàn)不小,。最明顯的，就是在重資產(chǎn)的大規(guī)模投入上,。聯(lián)邦快遞運營的飛機數(shù)量超過600架,，而中國快遞業(yè)自有的全貨機剛剛突破100架。
國家郵政局發(fā)展研究中心大數(shù)據(jù)實驗室的報告指出,，在快遞國際業(yè)務(wù)中,，除了跨國運輸，還有一部分是International Domestic,，即在其他國家運行的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),。隨著很多國家電商的快速發(fā)展，擁有豐富的電商快遞運營經(jīng)驗的中國快遞企業(yè),，有望在其他國家復(fù)制自己的成功經(jīng)驗,。
多家快遞企業(yè)已經(jīng)有所行動，比如,，百世快遞已在泰國曼谷地區(qū)正式起網(wǎng)運營,；中通快遞在柬埔寨首都金邊建立了當(dāng)?shù)氐谝患铱爝f轉(zhuǎn)運中心，并聘用當(dāng)?shù)厝俗鳛榭爝f員,。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn),，中國快遞業(yè)的國際化拓展才剛剛拉開帷幕。
來源：掌鏈傳媒
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