濟(jì)南物流：倉庫與倉儲的區(qū)別,，我猜你一定不知道,！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-06-12 08:58:44
現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,。物流成本是物流的核心概念之一,，如何計算，倉庫與倉儲的區(qū)別在哪里,，與傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸費(fèi)用有什么區(qū)別,，這些問題都是深入了解物流倉儲行業(yè)的必要知識。
顯性成本
按傳統(tǒng)核算方式,，物流的成本主要包括運(yùn)輸成本和庫存成本,。在這里,，將運(yùn)輸成本和庫存成本作為物流顯性成本的主要組成部分。之所以稱其為顯性,，一是因為這兩種成本容易為人們熟知并接受;二是因為他們可以用定量的分析方法近似估算,。
運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本在物流總成本中占據(jù)著相當(dāng)大的比重，分析美國1984-1994年物流成本資料可以看出,，運(yùn)輸成本在總成本中所占的比重上升趨勢,。分析運(yùn)輸成本在物流成本的分析中意義重大。
在通常情況下,，單位商品的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成正比,，與運(yùn)輸商品的數(shù)量成反比。所以理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該是在運(yùn)輸距離固定的情況下,，追求運(yùn)輸商品數(shù)量的最大化,。而在運(yùn)輸商品數(shù)量不足的情況下，追求運(yùn)輸距離的最小化,。
理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的解決方案是將長距離,、小批量、多品種的商品運(yùn)輸整合起來,，統(tǒng)一實施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時間要求在運(yùn)輸過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地,，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中,、分撿、組配,。實行小批量,、近距離運(yùn)輸和大批量、長距離干線運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸模式,。另外注意線路優(yōu)化和有效配載可以有效的降低運(yùn)輸成本,。
線路的優(yōu)化。運(yùn)輸路線的選擇會直接影響到運(yùn)輸成本的大小,。在運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)盡量避免同一物資在同一路線上的往返即對流現(xiàn)象的發(fā)生,。同時，要防止運(yùn)輸迂回的出現(xiàn),。
有效的配載,，尤其是回程配載。在長距離的運(yùn)輸當(dāng)中,，回程配載可以極大的降低運(yùn)輸成本,。如果長途貨物運(yùn)輸回程實現(xiàn)有效配載，則單位商品的運(yùn)輸距離由往返減為單程,。距離減半,，成本降低為50%,。
庫存成本
物流系統(tǒng)中的庫存成本是和庫存系統(tǒng)的經(jīng)營有關(guān)的成本。一般情況下,，庫存成本由訂貨成本,、保管成本、缺貨損失費(fèi)幾項構(gòu)成,。對庫存成本的分析可通過建立庫存控制模型來進(jìn)行,。存儲系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，在顧全大局的前提下,，合理庫存對于降低庫存成本是非常必要的,。合理庫存主要包括以下兩個方面:
第一、合理的庫存量,。指在新的商品到來之前,，能保證在這個期間商品正常供應(yīng)的數(shù)量。合理的庫存必須以保證商品流通正常進(jìn)行為前提,。
第二,、合理庫存結(jié)構(gòu)。指商品的不同品種,、規(guī)格之間儲存量的比例關(guān)系,。社會對商品的需要既要求供應(yīng)總量的滿足，又要有品種,、規(guī)格的選擇,，而且要求的結(jié)構(gòu)也在不斷變化，所以,，確定合理庫存數(shù)量的同時,，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲存中的合理比例關(guān)系以及市場變化情況,，以便確定正確的儲存結(jié)構(gòu),。
第三、配送,。配送中心對商品庫存成本控制的實現(xiàn)主要靠配送中心對購貨商的近距離快速反應(yīng)能力和對多家購貨商的需求的均衡預(yù)測實現(xiàn)的,。
物流的顯性成本除了運(yùn)輸與庫存成本外，客戶服務(wù)成本和存貨持有成本等雖所占的比重不大,，但也不容忽視,。
隱性成本
之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算,。這里主要提出物流管理成本和逆向物流成本,。
管理成本
在物流成本中，管理成本是最難以控制和統(tǒng)計的。在我們國家這種情況尤為突出,。主要原因是我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄,，往往只關(guān)心直接的倉儲和運(yùn)輸成本，而對物流管理成本則基本不予考慮,。
另外受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的限制,，特別是由于我國有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏，以至于對管理成本只能借鑒一些發(fā)達(dá)國家的物流管理成本的分析,。美國1974-1994年物流成本統(tǒng)計資料表明,，管理成本在總成本中所占的比重基本保持在3.8%左右。
有關(guān)資料顯示,，我國目前的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%,。排除物流總成本基數(shù)過高的影響，我國的物流管理成本在物流總成本中所占的比重亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的3.8%,。因此,，降低物流管理成本對企業(yè)總成本的降低有著重要的意義。
物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切,，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié),。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入,，實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化,，獲得第三利潤源泉的回報。而且,，物流管理的信息化還會促進(jìn)運(yùn)輸和倉儲系統(tǒng)的發(fā)展,。當(dāng)然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本,，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無疑會提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和工作效率,。在總成本一定的條件下,，這應(yīng)該也是間接的降低了物流成本的表現(xiàn)。
逆向物流成本
產(chǎn)品由市場反向流向企業(yè)的現(xiàn)象古已有之,，將來也不會消亡,。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，很少有企業(yè)能意識到,，在擴(kuò)大規(guī)模的同時,，其資源損失的絕對值也會同步增長。于是,，在物流的隱性成本里面,，又多了一個逆向物流成本的概念。在買方市場條件下，客戶對產(chǎn)品質(zhì)量及所需服務(wù)要求越來越高,。在這個過程中,，逆向物流的產(chǎn)生不難理解。
逆向物流的產(chǎn)生與物流的管理水平息息相關(guān),。提高物流的管理水平,，雖不能徹底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平,，從而降低企業(yè)的逆向物流成本,，進(jìn)而降低企業(yè)物流的總成本。
隱性成本作為降低物流成本關(guān)鍵因素,，已經(jīng)有越來越多的人開始關(guān)注并對其進(jìn)行研究,。但由于受會計核算及我國的統(tǒng)計體制的影響，很難得出有意義的成果,。隱性成本除了上述的管理與逆向成本外,，還有許多方面，比如與物流活動相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單成本等,，但所占分額較小,。
來源：物流公會
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