濟(jì)南物流：三方物流面臨挑戰(zhàn),，轉(zhuǎn)型關(guān)鍵何在,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-05-24 09:06:29
從四月起,，各省無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)政策發(fā)布頻率加快，福建,、陜西,、浙江、黑龍江,、四川連續(xù)發(fā)文,，企業(yè)對(duì)政策的咨詢量激增。在向我們咨詢的客戶中,，第三方物流企業(yè)占了85%以上,。
三方物流多年來(lái)屹立不倒，在求生的道路上堅(jiān)韌不拔,。當(dāng)下2019已經(jīng)走了1/3,，無(wú)車承運(yùn)人雖然有了明確的方向，但仍然在探索路上,，真正為貨主,、為運(yùn)力帶來(lái)實(shí)際價(jià)值的依然很少,。此刻，我們不禁要問(wèn),，無(wú)車承運(yùn)人真的是第三方物流的未來(lái)嗎,？
無(wú)車承運(yùn)的價(jià)值
無(wú)車承運(yùn)人通過(guò)資源的優(yōu)化整合，幫助客戶效率提升的過(guò)程中,，賺取價(jià)值的差價(jià),，實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，這是無(wú)車承運(yùn)人的一個(gè)商業(yè)運(yùn)作的模式,。無(wú)車承運(yùn)人上游承接著貨主,、托運(yùn)人，下游承接著有車承運(yùn)人,，成為上下游資源的整合者,，市場(chǎng)賦予它雙向的功能和要求。
無(wú)車承運(yùn)人為上游客戶所帶來(lái)的價(jià)值,，是提供一個(gè)物流的整體解決方案,，包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，組織高效的運(yùn)輸,，提供專業(yè)化的物流服務(wù),，以及促進(jìn)貨主的降本增效。
而對(duì)于下游的客戶,，無(wú)車承運(yùn)人所起的作用,，是提供車貨配載的保障方案，包括增加貨源,，獲得大客戶的青睞,，提高車輛的利用效率。
三方物流的前世今生
上個(gè)世紀(jì)90年代,，三方物流的概念開(kāi)始傳入我國(guó)。曾幾何時(shí),，三方物流如日中天,，逐漸在全國(guó)范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)形式,，收到越來(lái)越多的關(guān)注,。
但隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,，對(duì)專業(yè)化,、多功能的第三方物流需求日漸增加。
客戶的需求在變化,、供應(yīng)鏈越來(lái)越扁平化,，而三方物流還固守著自己的陣地,，在高頻化、碎片化,、高頻率的新商業(yè)模式中,，快遞完全取代了整個(gè)中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺(jué)地落后在很遠(yuǎn)的地方,。
三方物流的現(xiàn)狀
三方物流近年來(lái)越來(lái)越難,。
第一，客戶維護(hù)難,。隨著業(yè)務(wù)量的上來(lái),，環(huán)節(jié)多了、客戶多了,、管理跟不上,，不能保證客戶的服務(wù)質(zhì)量，自然就不能與客戶建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系,。
第二,，運(yùn)營(yíng)難。大多數(shù)合同物流商業(yè)務(wù)模式差不多,，都是通過(guò)整合資源,、簡(jiǎn)單的通過(guò)外包來(lái)做業(yè)務(wù)，沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。
第三,，融資難。缺乏大數(shù)據(jù)作為信用沉淀的三方物流,，以及對(duì)失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因,，整個(gè)行業(yè)背負(fù)著“誠(chéng)信度低”的標(biāo)簽，致使金融機(jī)構(gòu)談“貸”色變,，融資難成為物流行業(yè)痛點(diǎn),。而中國(guó)的生意永遠(yuǎn)是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠,，最后到了物流,。在經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致貸款變難時(shí)，甲方的賬期越來(lái)越長(zhǎng),，6個(gè)月,、9個(gè)月成為常態(tài)。三方被動(dòng)借錢,，被動(dòng)被加杠桿,。當(dāng)借到借不動(dòng)的時(shí)候，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)就停了下來(lái),。
一邊不停地在墊付資金,，一邊又借不到錢,，三方物流不難，誰(shuí)難,？
三方物流如何發(fā)展
大型的三方物流企業(yè),，在其長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)建立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),，運(yùn)輸工具完善,，且積累了一定的資源。
這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場(chǎng)中很大的市場(chǎng)份額,，但是由于長(zhǎng)期受到傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的影響,，這類企業(yè)存在很大弊端，比如原有的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制落后,，服務(wù)對(duì)象多為內(nèi)部客戶,，一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，就難以適應(yīng),。
三方物流在發(fā)展中出現(xiàn)很多新興的物流公司,，這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場(chǎng)份額約25%。這類企業(yè)雖然機(jī)制靈活,，但是根基不深,，規(guī)模有限，無(wú)法滿足個(gè)性化的需求,，其發(fā)展方向和前景令人堪憂,。
第三方物流企業(yè)，要順勢(shì)而為,，積極響應(yīng)國(guó)家的政策,，順應(yīng)客戶的需求；聚焦于某個(gè)領(lǐng)域,，做精,、做專、做出名氣,，將企業(yè)打造成該領(lǐng)域的頭部,；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴,、相互結(jié)盟,、共同生存,，做好大客戶的服務(wù)體驗(yàn),。
其實(shí)作為行業(yè)中的實(shí)力派，大三方在“無(wú)車承運(yùn)”模式的探索上最具先天優(yōu)勢(shì)的,。傳統(tǒng)的三方物流企業(yè),，應(yīng)該在無(wú)車承運(yùn)人價(jià)值創(chuàng)造的理念下,，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個(gè)性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新,、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍,，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏,。
“無(wú)車承運(yùn)”模式實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的就是強(qiáng)大的智能化信息系統(tǒng),，而智慧化的物流系統(tǒng)，對(duì)于三方物流來(lái)說(shuō),，又是十分重要,，將打通企業(yè)的任督二脈。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志,。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具,，同時(shí)也是一種管理工具、組織工具,、聯(lián)接工具等,。
三方物流轉(zhuǎn)型四因素
我們來(lái)看一個(gè)數(shù)據(jù)，2016年開(kāi)展的部級(jí)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作中,，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部企業(yè)中,，首批占比52.6%（試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)：283家）、而一年后確定下來(lái)的名單中,，三方企業(yè)占比44.9%（試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)：229家）,。
都覺(jué)得三方物流轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)人好，那到底好在哪里,？
降本,、規(guī)范、降稅,、數(shù)據(jù)提供,。是三方物流轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)的四因素，也就是說(shuō),，三方物流如何能轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)人,，在下面四個(gè)方面可以得到實(shí)惠。
1,、去中間層降本
降本,，也就是去中間層降本，傳統(tǒng)三方物流企業(yè),，從企業(yè)到個(gè)體司機(jī),，中間有多層關(guān)系和成本，通過(guò)無(wú)車承運(yùn)會(huì)減少中間分包層,，減少中間層,，可以降低一些成本,；通過(guò)無(wú)車承運(yùn)信息平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)貨與車及時(shí)匹配,，減少等待和空載,。但結(jié)合國(guó)情、行業(yè)情況,，不會(huì)消滅有價(jià)值的中間層,。
2、透明管控,，去潛規(guī)則
規(guī)范,，也就是透明管控，去潛規(guī)則,。上線業(yè)務(wù)鏈條,，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，特別是涉及潛規(guī)則中的價(jià)格,、結(jié)算問(wèn)題,。同時(shí)建立信用體系，標(biāo)準(zhǔn)化體系,，價(jià)格體系等,。
3、數(shù)據(jù)控稅,、合規(guī)抵扣
要想做到降稅,，唯一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣,，就需要運(yùn)用數(shù)據(jù)來(lái)控稅,。解決開(kāi)票資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)資質(zhì),，開(kāi)票權(quán)和稅率統(tǒng)一的問(wèn)題,。
4、信息交易轉(zhuǎn)為信用交易
交易方式從信息過(guò)渡到信用,，通過(guò)交易數(shù)據(jù)為核心的履約數(shù)據(jù)傳遞信用行為,，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業(yè)涉足供應(yīng)鏈金融,，傳統(tǒng)三方融資難,，往往就是無(wú)法自證信用數(shù)據(jù)。有了平臺(tái),，可監(jiān)測(cè)交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性,，反映企業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)狀況和盈利能力。無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)中的數(shù)據(jù)，如訂單信息,、車輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的,，基于這些真實(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)用,，可以引入供應(yīng)鏈金融、物流金融等產(chǎn)品,。
三方物流轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)
三方物流企業(yè),，也不是說(shuō)轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)人就可以轉(zhuǎn)型的，主要會(huì)面臨以下幾個(gè)挑戰(zhàn)：
1,、開(kāi)發(fā)成本高
2,、互聯(lián)互通途徑不通
3、融資,、規(guī)?；y
4、數(shù)據(jù)監(jiān)管達(dá)不到國(guó)家合規(guī)性要求
5,、平臺(tái)建設(shè)周期長(zhǎng),、資本投入無(wú)止境
挑戰(zhàn)這么多，那還轉(zhuǎn)型嗎,？而且有一點(diǎn)不得不承認(rèn),，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，即使轉(zhuǎn)型成為無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái),，也會(huì)習(xí)慣于運(yùn)用傳統(tǒng)模式的自我服務(wù)以及非平臺(tái)化的管理思維,，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)能力弱、功能單一,、服務(wù)質(zhì)量低,。所以我們建議，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)有意轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)人,，應(yīng)該采用“抱團(tuán)取暖”的策略,。
來(lái)源：物流公會(huì)
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