濟(jì)南物流公司：部分二線物流企業(yè)出局,，仍有新軍入局,，物
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-05-20 09:06:46
部分二線物流企業(yè)出局，仍有新軍入局,，物流會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口,？
最近,，媒體報(bào)道瓜子二手車注冊(cè)了一家物流公司,，注冊(cè)資金為5000萬,。無獨(dú)有偶前幾日，加多寶也注冊(cè)了一家物流公司,，注冊(cè)資金為1個(gè)億,，主營(yíng)范圍包括道路貨物運(yùn)輸,；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)(僅限通用倉(cāng)儲(chǔ)),；裝卸服務(wù);物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等,。不僅是這樣,，就連某知名的制藥公司都成立了物流公司。
物流行業(yè)發(fā)展迅速,，將會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口,？
事實(shí)恰恰相反，近年來物流行業(yè)并不樂觀,。2018年入的各類物流公司似乎并不是很多,。相反包括全峰、青旅,、如風(fēng)達(dá),、國(guó)通、大達(dá)物流等二線快遞及物流已經(jīng)紛紛出局,，而一些企業(yè)也在斷臂求生,，如安能果斷砍掉了快遞業(yè)務(wù),、遠(yuǎn)成也賣掉了部分業(yè)務(wù)板塊、傳化也終于認(rèn)清了自己沒有互聯(lián)網(wǎng)基因而砍掉了易貨嘀,、云鳥似乎也融資不順大范圍的收縮了戰(zhàn)線,。
物流行業(yè)是殘酷的，可以明確的告訴大家物流不是藍(lán)色是紅海,。
物流行業(yè)將要進(jìn)入一個(gè)新的階段,，物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷新老交替，然后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新局面,。
對(duì)于這些想進(jìn)軍物流企業(yè)的公司來說,，一般是以下幾種原因：
1、自身有龐大的貨源,，每年要向物流公司支付昂貴的物流費(fèi),。本著肥水不流外人田的原則，想把這部分資金流入自己的公司里,。這也是最可行的方式之一,，因?yàn)樗粸樽约旱墓痉?wù)，有足夠的資源而又不用跟別人競(jìng)爭(zhēng),，能夠活下去但是想要壯大也是很艱難的,。
2、對(duì)于現(xiàn)在的物流服務(wù)商不滿意,，覺得他們不能滿足自己的需求,，影響自己的發(fā)展。這一類企業(yè)往往是想借用物流,，突破現(xiàn)有公司業(yè)務(wù)的瓶頸,，京東就是這類企業(yè)。
3,、對(duì)物流認(rèn)知較淺,，認(rèn)為物流行業(yè)賺錢。
4,、當(dāng)然,，以上幾種情況可能都有的，既有一定的貨源體量,，又對(duì)現(xiàn)有物流服務(wù)商不滿意,，覺得自己做一定會(huì)比他們好，且能通過物流賺錢的,，且手頭上也有錢投入的,，于是開干。
其實(shí)不管是那種公司,，只要踏入了物流行業(yè),，就會(huì)面對(duì)幾大難點(diǎn),，沒有足夠的資本和力量，新進(jìn)入者還是很困難的,。
原因有三點(diǎn)：
1,、物流的進(jìn)入門檻高了，想做大,，并做到盈利,，還要和別家不一樣，這不是任何企業(yè)都能玩得起的,，現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)成本的建設(shè)要比以往大的多,，看看京東物流的12年虧損，看看百世物流,，也是十多年了,，上市了現(xiàn)在利潤(rùn)依然是負(fù)，新進(jìn)入者再惦念一下自己的口袋,，能否像他們一樣虧的起,。
2、傳統(tǒng)的物流市場(chǎng)已經(jīng)飽和,，新進(jìn)入者不僅要有更好的服務(wù),，還要有低廉的價(jià)格，否則你就不會(huì)有市場(chǎng),，價(jià)格戰(zhàn)依然是目前物流行業(yè)搶占市場(chǎng)的利器,，新進(jìn)入者，你不僅要服務(wù)好,，還要價(jià)格低,，看有多少企業(yè)能支撐的住，這個(gè)看看去年城配市場(chǎng)幾家退出的企業(yè)就可知道這殘酷性,。
3,、這是一個(gè)資本和流量的時(shí)代，新進(jìn)入者不僅要自帶貨源流量,，還有有足夠的資本支撐，還要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)格局,，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也不僅僅局限于物流,，更是一個(gè)行業(yè)生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，看看菜鳥,、順豐和京東,、美團(tuán)、滴滴們的布局,，留個(gè)新玩家的時(shí)間和空間都不多了,，當(dāng)然,，小搞搞的沒有問題。
來源：物流掌聞
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