濟(jì)南物流公司：“公轉(zhuǎn)鐵,、公轉(zhuǎn)水”背景下，敢問貨運(yùn)之路
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-02-22 08:55:34
春節(jié)后,，迎來新的購車高峰,，但是很多貨運(yùn)司機(jī)卻在打退堂鼓。
為推進(jìn)環(huán)境治理,，我國計(jì)劃用三年時(shí)間將貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行一次大規(guī)模的調(diào)整,，推出《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，調(diào)整的范圍涉及全國范圍內(nèi)的鐵路,、公路和水運(yùn)系統(tǒng),。
其中京津冀、長三角以及汾渭平原被明確圈定為“主戰(zhàn)場”,，以期到2020年,，鐵路貨運(yùn)量提升11億噸，水路貨運(yùn)量提升5億噸,，公路貨運(yùn)量減少4.4億噸,。
針對運(yùn)輸行業(yè)的變革，不同人持不同的看法,。
樂觀者看到的是：有關(guān)部門正在積極給物流行業(yè)減負(fù),，不斷為物流提速。
悲觀者看到的是：運(yùn)輸行業(yè)的貨源正在被鐵路,、水路蠶食,，一旦運(yùn)煤專線改成鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸將受到嚴(yán)重影響,。
實(shí)際上,，我國提出公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水的初衷是解決大宗貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，原則上并不會(huì)明顯影響到普貨運(yùn)輸,，但從目前現(xiàn)狀看,，受到影響的絕不是大件運(yùn)輸那么簡單。
貨運(yùn)行業(yè)將會(huì)受到怎樣的影響,？
以單車運(yùn)力30噸,、單月單車運(yùn)輸數(shù)15趟計(jì)算，4.4億噸大約是8萬輛重卡一年的運(yùn)力,。意味著,，該項(xiàng)政策在未來兩年，預(yù)計(jì)將會(huì)壓縮掉8萬輛重卡的運(yùn)輸需求,。國內(nèi)重卡大約450萬輛,，即未來將有2%左右的重卡運(yùn)力資源閑置,。
基于以上數(shù)據(jù),，有的司機(jī)松了一口氣：閑置2%，影響不大,。
但事實(shí)真的是這樣嗎,？
鐵路、水路運(yùn)輸無法輻射到支線物流網(wǎng)絡(luò),，干線陸運(yùn)的市場份額就會(huì)受到擠占,，但是干線運(yùn)輸是陸運(yùn)利潤較高的一部分。
同時(shí),，450萬輛重卡的保有量,，其中相當(dāng)一部分是不會(huì)涉入干線運(yùn)輸?shù)墓こ誊囕v。所以,，這個(gè)政策對于陸運(yùn),，尤其是干線陸運(yùn)的影響將會(huì)比上述預(yù)期數(shù)字大的多。
如果干線陸運(yùn)受到較大影響,，支線是否安全,？
答案有待考量。鐵路和水路擠壓干線陸運(yùn),，導(dǎo)致部分運(yùn)力釋放到支線陸運(yùn)市場,，競爭壓力也將逐漸增大，各級物流之間的壓力本就是互相傳導(dǎo)的,。
在2018“貨運(yùn)行業(yè)如何應(yīng)對公轉(zhuǎn)鐵挑戰(zhàn)論壇”上,，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司余興源處長曾指出：公路承擔(dān)了過多的煤炭、鋼鐵,、糧食等大宗貨物長距離運(yùn)輸任務(wù),，將大宗物資的長途運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn)，這是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)著力點(diǎn)。為此,，公路運(yùn)輸市場受政策影響,，2019年依舊舉步維艱。
未來,，公路運(yùn)輸機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
目前,，我國海鐵聯(lián)運(yùn)比率僅2%左右，歐美國家普遍達(dá)20-40%,，差距巨大,。我國現(xiàn)在公鐵、公水之間“連而不暢,、鄰而不接”和“最后一公里”問題突出,。特別是對于大型生產(chǎn)企業(yè)，鐵路,、水路“最后一公里”在廠區(qū),、園區(qū)進(jìn)不去，最后必須通過公路倒駁接載,。而真正能夠承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,，能夠整合多種方式、充分發(fā)揮整體效益的運(yùn)營組織方,，目前在國內(nèi)卻屈指可數(shù),。
可以說“最后一公里”銜接將是《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》非常重要的一部分。
在這一領(lǐng)域,，公路運(yùn)輸企業(yè),、車主存在一定效益挖掘空間，把公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢發(fā)揮到極致,，以中短途運(yùn)輸,，銜接重點(diǎn)鐵路、水路公路,，做好配送,。另一方面，生鮮,、快遞配送的需求在持續(xù)增加,，城市內(nèi)冷鏈、短途運(yùn)輸需求連續(xù)多年呈上漲的趨勢,，且預(yù)期向好看漲,。這也成為今后公路運(yùn)輸從業(yè)者可著重關(guān)注的增長點(diǎn)。
來源：物流沙龍
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