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濟(jì)南物流：壓力當(dāng)前,，第三方物流企業(yè)究竟該何去何從,？

發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-04-27 08:37:50 我經(jīng)營第三方物流，今年是第11年,，所以在這里,，我對第三方物流談一些小看法。
 

目前可以說物流行業(yè)正在發(fā)生一個大的轉(zhuǎn)型時期，由粗放型向細(xì)致型,，由生產(chǎn)型向創(chuàng)造型,，由污染型向環(huán)保型，由低附加值向高附加值轉(zhuǎn)化,，在這個大的轉(zhuǎn)化過程中,，物流行業(yè)必定進(jìn)行重新的大排列、大組合,。
 
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),，我國物流公司，大約有上百萬家,，每年都有大批的物流公司倒閉,，面對市場競爭日益激烈，第三方物流公司日后該如何發(fā)展,，值得我們物流人深思,。
 
2014年開始，物流行業(yè)我感覺變得非常的浮躁,，各大平臺性的公司,，聯(lián)盟公司，互聯(lián)網(wǎng)公司,，風(fēng)起云涌,，再加上各大資本方的介入，在資本的推動下,，都想成為物流行業(yè)風(fēng)口上的 “豬”,，當(dāng)然也不可否認(rèn)，未來大數(shù)據(jù),、互聯(lián)網(wǎng)整合是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢,，那么第三方物流，作為供應(yīng)鏈體系當(dāng)中的一部分,，也應(yīng)順應(yīng)變革大潮,，轉(zhuǎn)變金融思維，和擁抱互聯(lián)網(wǎng),，但面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行,，大環(huán)境的影響，供應(yīng)鏈的下降,，和公路運(yùn)價長期低迷,，第三方物流公司的壓力也在加劇。
 
客戶的運(yùn)價還一壓再壓,，企業(yè)的利潤也逐步的下降,，這里包括同行業(yè)的惡意競爭，人工成本的不斷上漲，經(jīng)營范圍的單一,，客戶漫長的賬期造成了資金壓力等等,，隨著物流信息越來越透明，我感覺未來中小型三方公司的生存會很艱難,。
 
現(xiàn)在第三方物流公司,，單一的運(yùn)輸加倉儲服務(wù)，獲取的利潤空間將越來越薄,，需要開拓經(jīng)營范圍,，發(fā)展更多的增值服務(wù)，來獲取利潤空間,，客戶對專業(yè)化、多功能化的三方物流公司的需求也日漸增加,。
 
近年來,，電商巨頭們的紛紛自建物流體系，可以說在一定程度上,，擠壓了以干線運(yùn)輸,、倉儲服務(wù)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為核心的第三方物流空間。第三方物流將面臨挑戰(zhàn),，如何擺脫第三方的困境,，應(yīng)該強(qiáng)化高附加值的增值服務(wù)，建立戰(zhàn)略同盟共同體,，形成供應(yīng)鏈一體化多方聯(lián)合共贏的物流生態(tài)圈,。說白了就是第三方物流，應(yīng)該聯(lián)合專線,、車隊(duì),、同城配送等利用各自的優(yōu)勢，相互配合,，緊密合作,，增強(qiáng)三方物流的競爭力，強(qiáng)化與客戶的黏度,，達(dá)成與客戶建立長期合作的關(guān)系,。
 
那么同城配送也就是我們說的，最后一公里,，作為末端服務(wù)的重要一環(huán),，我覺得與當(dāng)?shù)氐耐桥渌凸竞献鳎梢越档臀覀兊哪┒伺渌统杀?，體現(xiàn)了這個開源節(jié)流的效果,，同時呢又提高小貨的優(yōu)勢，同時專線和車隊(duì)有一些問題要改善，像一些大型的三方公司,，大型的三方物流在運(yùn)力不足時,，需要部分業(yè)務(wù)外包，但是也有的部分外包,，這就需要尋找優(yōu)質(zhì)的專線公司和車隊(duì)來作為承運(yùn)商,，當(dāng)然選擇承運(yùn)商非常重要，這里涉及到貨物的安全還有時效,。
 
但是這里面有一個誤區(qū),，并不是你找到很多的專線公司和車隊(duì)，就是好的資源,，關(guān)鍵要看,，你能把控多少專線和車隊(duì)，同時把你客戶操作要求,，灌輸給承運(yùn)商,，只有承運(yùn)商重視了，這個服務(wù)品質(zhì)才能提高,。
 
但是據(jù)我了解,，現(xiàn)在大部分的三方物流也包括我們項(xiàng)目客戶，在業(yè)務(wù)外包時,， 只拼價格,，不講品質(zhì)，要求承運(yùn)商,，既要有極低的價格,，又要有高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，其實(shí)價格與服務(wù),，都是要成正比的,。
 
還有一些三方公司，將客戶對他的要求,，和賬期直接背靠背押給承運(yùn)商,，同時對承運(yùn)商的扶持和把控力度又不夠，里面有嚴(yán)格的合同約束他就能做好,，我覺得這樣做是不對的,。因?yàn)閷＞€公司和車隊(duì)，資金是最大的短板,，是沒有錢的,， 你讓他押一兩百萬就死了。但是大型的三方公司就不一樣了,，資金是他的優(yōu)勢,，因?yàn)槟阕鲆粋€大項(xiàng)目,，自然有資金優(yōu)勢，才可以做這個項(xiàng)目,。但是像專線公司又架不住這個貨量的誘惑,，于是為了買貨源什么樣的要求只能答應(yīng)，但是在操作過程中,，對操作流程的不熟悉,，操作一段時間，他會發(fā)現(xiàn),，你的要求這么高,，你給的價格又這么低，而且賬期呢,，集款周期又這么長,，于是他就不會把你當(dāng)作好的客戶去對待。那么結(jié)果就是他不做這個業(yè)務(wù)了,，就這樣惡性循環(huán),，造成三方公司頻繁更換承運(yùn)商。
 
我覺得像三方物流與承運(yùn)商,，三方物流應(yīng)該扶持那些優(yōu)質(zhì)的承運(yùn)商，與承運(yùn)商,，共同完成項(xiàng)目客戶的需求,，真正形成從客戶，三方物流,，向干線同城配送,，供應(yīng)鏈一體化，有良性的物流生態(tài)圈,。
 
我相信未來物流行業(yè)比拼的應(yīng)該是創(chuàng)新,、信用和服務(wù)，而不是價格,。
 
來源：物流掌聞
 
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