濟(jì)南物流公司：物流專線,，如何生存發(fā)展?
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-03-16 10:37:34
專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥,，不中轉(zhuǎn),。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短,，價(jià)格比一般物流要便宜,，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物,。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域,，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。
近幾年,，由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高,、政策管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,，導(dǎo)致物流專線生意是越來(lái)越難做,。為什么專線的利潤(rùn)率越來(lái)越薄?是貨量少?是運(yùn)價(jià)低?是成本高?是企業(yè)管理問(wèn)題?還是……專線的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專線最壞的時(shí)代，也是整合者最好的時(shí)代,。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟,，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì),。
【一】對(duì)專線物流行業(yè)的全方位描述
專線這種運(yùn)輸方式，目前仍是中國(guó)物流公路運(yùn)輸?shù)闹黧w,，其在公路運(yùn)輸總量里的占比仍然高達(dá)70%以上,。物流專線運(yùn)輸，是指在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式,，包括普通貨物運(yùn)輸和異域快遞,，具有門(mén)對(duì)門(mén),、門(mén)到站、站到門(mén),，站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn),，還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控,。專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)(零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè))的干線運(yùn)輸,、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸,、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸,。
近年來(lái)，隨著我國(guó)以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成,，城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道,，城市間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來(lái)越多,，推動(dòng)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后，為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,，紛紛開(kāi)設(shè)專線運(yùn)輸,，把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)輸,，據(jù)了解,，我國(guó)物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上,。
目前我國(guó)物流專線主要存在三種形式：省際拼,，是剛需，是運(yùn)輸通道,，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重,。在上海，省際專線日均都能發(fā)車(chē)的不足四成,，1000公里以上省際拼會(huì)受到鐵路的沖擊;市內(nèi)拼,，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低,，其實(shí)是靠商品的屬性在拼,。市內(nèi)拼很大程度上是依靠資源，不管是什么樣形式的運(yùn)輸,，最后總要到市內(nèi)拼,，專業(yè)領(lǐng)域，程度高，需求比較個(gè)性化;省內(nèi)拼,，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充,，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來(lái)專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi),。
專線物流的盈利點(diǎn)在于配載,，配載的貨量越充足，配載用的貨車(chē)越大,，盈利能力就越強(qiáng),。當(dāng)前，我國(guó)專線運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范,，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，企業(yè)間差別較大，缺少規(guī)范化的企業(yè)管理制度和規(guī)章;二是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)明顯,，同質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)制約了企業(yè)的健康發(fā)展;三是企業(yè)規(guī)模小,，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低，制約了現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用,。
“自相殘殺”消耗專線利潤(rùn)新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線,，歷經(jīng)輝煌的物流專線,，近年來(lái)屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。經(jīng)歷了三十年的高速增長(zhǎng),，中國(guó)從2007年GDP增速開(kāi)始放緩,，民營(yíng)工業(yè)企業(yè)不景氣，導(dǎo)致專線物流貨源不足,，再加上房租上漲,，油價(jià)上漲，工資上漲,，運(yùn)價(jià)不漲反跌等等,。這些都是造成當(dāng)前物流專線運(yùn)輸危機(jī)四伏的外部原因。而探究其內(nèi)部原因,，市場(chǎng)散亂,，專線物流企業(yè)各自為政、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，這些導(dǎo)致物流專線運(yùn)輸利潤(rùn)日益稀薄,，行業(yè)發(fā)展裹足不前。
據(jù)了解,，物流專線企業(yè)這樣被莫名其妙 “搶”了貨的事情并不少見(jiàn),。除了要承受同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的沖擊波，物流專線公司還要承擔(dān)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無(wú)法匹敵的風(fēng)險(xiǎn)阻力,。在通常情況下,，物流費(fèi)只占貨值的百分之一,，相當(dāng)于貨物價(jià)值的零頭，雙方的交易額僅是物流費(fèi)用,，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)卻是貨物全值,，這種風(fēng)險(xiǎn)阻力對(duì)于專線公司來(lái)說(shuō)是一筆無(wú)形中很大的負(fù)擔(dān)和潛在成本。
專線公司究竟是一個(gè)什么形象,，估計(jì)很多人的腦海里會(huì)浮現(xiàn)出以下場(chǎng)景：一個(gè)門(mén)面,，一臺(tái)車(chē)，或兄弟,，或夫妻,，或父子，能干裝卸工,，也能當(dāng)司機(jī),，做的了員工，當(dāng)?shù)闷鹄习?，更多的被貼上了“散,、小、亂,、差”的標(biāo)簽,。
在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，生存異常艱難的境地下,，物流專線公司的出路在哪里?專線企業(yè)的規(guī)模大小不一,，從幾部車(chē)到幾百部車(chē)不等。目前市場(chǎng)混亂的主要原因在于集約性不強(qiáng),、資源散亂,、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看,，及時(shí)找到一個(gè)可信,、成本可接受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易,。所以真實(shí)的現(xiàn)狀是：總體運(yùn)力過(guò)剩,，但優(yōu)質(zhì)的專線物流運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
【二】各界人士建議及看法
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，2016年是專線公司的分水嶺,，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)反而是好公司的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)成功的企業(yè),，將迎來(lái)大發(fā)展,。
有專業(yè)人士對(duì)物流專線轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)出了這樣的藥方：外部環(huán)境是不斷變化的，應(yīng)對(duì)之法要提升自身素質(zhì)，練好硬功,，可以再向第三方物流發(fā)展,，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、專業(yè)運(yùn)輸,、大車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)型,。第三方物流是作解決方案的，對(duì)專業(yè)水平要求很高,，專線往這個(gè)方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險(xiǎn),，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專業(yè)公司則可以通過(guò)專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點(diǎn)的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型成功,。
還有業(yè)界人士則建議,，物流專線公司加入平臺(tái)或者聯(lián)盟，和聯(lián)盟或者平臺(tái)共同成長(zhǎng),。
專線是無(wú)形的,，它更多的是一種服務(wù)，專線的核心要素是功能和品牌,。專線發(fā)展趨勢(shì)肯定是集約化,、規(guī)范化，要實(shí)現(xiàn)集約化,、規(guī)范化,，整合是必然的。如果把具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的多條專線運(yùn)輸資源有效地整合起來(lái),，構(gòu)建起覆蓋更大區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)，則可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短,，在運(yùn)輸物流資源有限的條件下快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)和提高市場(chǎng)占有率。因此,，開(kāi)展專線運(yùn)輸物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟,，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是具有非常現(xiàn)實(shí)意義的企業(yè)發(fā)展之路,。
專線聯(lián)盟的建立,，是把各個(gè)聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個(gè)平臺(tái)上來(lái)，對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行有效整合,，減少中間運(yùn)輸環(huán)節(jié),，為客戶提供了一種“短流程”的經(jīng)營(yíng)模式，由于把貨物直接提供給最終用戶,，從而避免了市場(chǎng)處于低迷狀況時(shí)價(jià)格急劇波動(dòng)對(duì)企業(yè)效益的影響,，也擠掉了多數(shù)市場(chǎng)的“泡沫”。
一般物流專線企業(yè)成立專線聯(lián)盟的具體做法可以是在聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)，任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內(nèi)所覆蓋的所有專線運(yùn)輸物流業(yè)務(wù),，企業(yè)間通過(guò)專線運(yùn)輸物流節(jié)點(diǎn)(貨物中轉(zhuǎn)站)的有效對(duì)接,，實(shí)現(xiàn)專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，再造業(yè)務(wù)流程,，實(shí)現(xiàn)一票到底的全過(guò)程服務(wù),，構(gòu)建起具有網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)的專線運(yùn)輸物流平臺(tái)，極大地提高專業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，發(fā)展壯大聯(lián)盟企業(yè)的整體勢(shì)力,。
【三】總結(jié)
由于當(dāng)前的物流專線聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系，因?yàn)槭苁袌?chǎng)逼迫他們才來(lái)加盟,。老板層次不同往往從業(yè)務(wù)管理到產(chǎn)品價(jià)值理念都不一樣,，這也是聯(lián)盟企業(yè)做到難以聯(lián)“心”的難點(diǎn)之一。
專線物流是從個(gè)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展而來(lái),，發(fā)展周期很短,，管理和技術(shù)沒(méi)有積累，散亂差是基本特點(diǎn),，加之進(jìn)入門(mén)檻低,，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)是必然的，“專線聯(lián)盟的出現(xiàn),，是應(yīng)對(duì)當(dāng)前‘業(yè)務(wù)疲軟,、成本上升’的物流專線弱者自救式的一種選擇。”
因此,，做到利益均衡,，應(yīng)該是物流專線聯(lián)盟的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。這就意味著聯(lián)盟公司總公司一定要有盈利能力,，能夠讓加盟公司老板從聯(lián)盟中得到利益,，千萬(wàn)不能觸碰聯(lián)盟參與公司原有股東利益。此外,，要注意設(shè)立進(jìn)入和退出機(jī)制,，聯(lián)盟機(jī)制最容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是“七嘴八舌”，聯(lián)盟成員的意見(jiàn)不一最易導(dǎo)致聯(lián)盟崩盤(pán),，這一點(diǎn)也最容易讓聯(lián)盟成員在聯(lián)盟成立之初心存外心,，因此，聯(lián)盟一定要先設(shè)定好進(jìn)入和退出機(jī)制,，在聯(lián)盟不能明確成功之前,，各個(gè)參與股東除損失股份投資的部分資金以外，其他品牌和業(yè)務(wù)都不會(huì)受到影響,，除了資源整合,、利益分配之外,，由于聯(lián)盟成員各自的規(guī)模和投入資源差異，各地區(qū)域情況差異,，因此需要清晰地明確權(quán),、責(zé)、利,。
付出和收益一定要實(shí)現(xiàn)規(guī)范,、科學(xué)。其中,，必須遵循共生法則,，作為專線物流聯(lián)盟的推動(dòng)者，就是要讓被整合對(duì)象都有自己更大的生存發(fā)展空間,，而不是被整合消亡,。所有物流聯(lián)盟的參與者，思維上需要開(kāi)放,，不要外表整合,，內(nèi)在各自為政。
其次,，還要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的融合重建和信息系統(tǒng)的整合,。傳統(tǒng)模式下，專線物流運(yùn)輸時(shí)效性差的原因在于車(chē)輛調(diào)配與專線整合,，中轉(zhuǎn),、分撥、再中轉(zhuǎn),，這過(guò)程中如果能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息化平臺(tái)的整體應(yīng)用,，將更多符合要求的貨運(yùn)車(chē)源更好地適配與整合，通過(guò)大平臺(tái)的平滑過(guò)渡與事前匹配,，提升專線物流車(chē)輛的利用率,，提升整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，是專線物流今后發(fā)展的核心方向,。
信息化的充分利用，有利于減少線路空載,，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理,，改善專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。
最后闡述一下,，只有垮的公司,，沒(méi)有垮的市場(chǎng)。物流專線,，酸甜苦辣,，百般滋味在其中,。如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，如何找到自己的方向?物流專線企業(yè)只有不盲目追求擴(kuò)張,，苦練內(nèi)功,，提升專線物流服務(wù)能力，做出優(yōu)質(zhì)專線,，才能在變革的大環(huán)境中安身立命,。
來(lái)源：物流掌紋
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