濟(jì)南物流：2018年，公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)有些什么大變化,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-03-12 10:20:06
公路零擔(dān)行業(yè),，作為我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和居民生活消費(fèi)不可或缺的一種物流組織和服務(wù)形式。在電商逐步成為主要消費(fèi)模式的前提下,，商品訂單的小額化,、零散化趨勢(shì)愈來(lái)愈明顯，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)拈T(mén)到門(mén),、低成本服務(wù)優(yōu)勢(shì),，成為多數(shù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)武器。從2012年至今,，行業(yè)也邁入了整合期,。
一、現(xiàn)階段的主要特征
1.客戶發(fā)生了明顯變化
隨著制造業(yè)的整合發(fā)展,，個(gè)體制造業(yè)已經(jīng)逐步退出市場(chǎng),，個(gè)體商戶的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)也逐步喪失。大型制造業(yè)集團(tuán)、電商企業(yè)以及商貿(mào)連鎖機(jī)構(gòu)成為市場(chǎng)的主流,，面對(duì)這類鏈主客戶,，一般小型零擔(dān)企業(yè)很難有話語(yǔ)權(quán)。
2.業(yè)務(wù)來(lái)源比例轉(zhuǎn)變了
公路零擔(dān)的主要業(yè)務(wù)來(lái)源分為三類——直客(直接與制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)簽訂合同),、同行(做第三方物流的承運(yùn)商,、炒貨)、網(wǎng)點(diǎn)散貨,。其中散貨價(jià)格最高,，直客次之，同行最低,。不同企業(yè)的比例不同,，盈利水平就千差萬(wàn)別。隨著德邦,、安能等網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的發(fā)展,，散貨會(huì)逐步向這類公司匯聚，單一線路的零擔(dān)公司盈利能力會(huì)越來(lái)越低,。
3.客戶習(xí)慣發(fā)生了變化
隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深入,，客戶越來(lái)越“刁鉆”，門(mén)到門(mén)已經(jīng)成為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),?？蛻舨粌H僅關(guān)心結(jié)果，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸及操作也越來(lái)越關(guān)注,，要求承運(yùn)商提供全程透明管理,，節(jié)點(diǎn)提示、地圖展示,、標(biāo)準(zhǔn)化也必將成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),。
4.運(yùn)營(yíng)成本維持高水平
無(wú)論場(chǎng)地還是人工，燃油稅收等,，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里都會(huì)更高,，以目前行業(yè)平均不足5%的利潤(rùn)率根本不足以應(yīng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展。
5.整合探索者方興未艾
無(wú)論是專線聯(lián)盟還是各種平臺(tái),，目前還沒(méi)有一家成功的范例給行業(yè)指明方向,，就是說(shuō)整合尚在探索時(shí)期，這期間必然會(huì)有大量企業(yè)要為此而付出代價(jià),，包括聞風(fēng)而動(dòng)的跨界資本,。
二、許多行業(yè)參與者發(fā)生了變化
1.制造和商貿(mào)的電商化
改變了商品營(yíng)銷的模式,，總體上就是“去代理化”,、“渠道扁平化”,，商業(yè)領(lǐng)域的物流屬性更加重要。
2.物流園業(yè)主參與物流整合
從過(guò)去的物流地產(chǎn)企業(yè)變身為物流資源整合者,，一方面是因?yàn)榈禺a(chǎn)行業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)受到政府限制,，企業(yè)需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)，另一方面地產(chǎn)企業(yè)本身的資本需要輸出產(chǎn)生新的利潤(rùn),。
3.落地配公司轉(zhuǎn)型為區(qū)域型網(wǎng)路零擔(dān)公司
落地配是過(guò)去航空代理商的內(nèi)地合作伙伴,，民營(yíng)快遞高速發(fā)展時(shí)期成為快遞的合作伙伴，但很快民營(yíng)快遞建立了自己的加盟網(wǎng)絡(luò),，落地配公司的角色比較尷尬,，發(fā)展成為區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司是一種選擇。
4.大車隊(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為公路干線運(yùn)輸商
為公路零擔(dān)行業(yè)提供了更多優(yōu)質(zhì),、高效的運(yùn)力資源和運(yùn)力管理模式,。
5.商用車廠家和其他資本
利用自身優(yōu)勢(shì)提供干線運(yùn)力服務(wù)。
6.物流軟件和信息服務(wù)企業(yè)
利用長(zhǎng)期積累的數(shù)據(jù)資源和客戶人脈,，建立物流平臺(tái),，從事行業(yè)資源整合和交易撮合等信息服務(wù)。
三,、零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)整合“游戲”的參與者
1.客戶：制造業(yè),、商貿(mào)企業(yè)及其消費(fèi)者,。
2.個(gè)體車主,、司機(jī)：數(shù)量最多，是行業(yè)里最小的經(jīng)營(yíng)體,。
3.專線企業(yè)：數(shù)量最多,，是行業(yè)里最豐富多樣的企業(yè)群體。
4.區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司,。
5.全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司,。
6.快遞公司。
7.信息部/黃牛：信息掮客,，左右逢源的皮條客,，在信息不對(duì)稱的時(shí)代是必不可少的媒婆。
8.物流園：專線網(wǎng)點(diǎn)的居留地,、黃牛的寄生體,、物流操作的場(chǎng)地、物流信息交易場(chǎng)地,。
9.網(wǎng)點(diǎn)：散貨匯集的地點(diǎn),、專線和網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)的觸角。
10.車商,、4S店：新運(yùn)力的提供者,，運(yùn)力保養(yǎng)維修的地方。
11.電商平臺(tái)。
12.物流軟件商,。
13.GPS運(yùn)營(yíng)商,。
14.物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。
15.各種躍躍欲試的資本,。
如此多的角色,，必將上演一場(chǎng)大劇，無(wú)論是誰(shuí)的喜劇或者悲劇,，劇情的發(fā)展必然要遵循這樣的邏輯：行業(yè)必然要生存,、客戶體驗(yàn)持續(xù)提升、減少不必要的資源浪費(fèi),、任一角色沒(méi)有利潤(rùn)必然退出并必然導(dǎo)致其它角色獲利,。
四、行業(yè)變遷中的趨勢(shì)和機(jī)遇
行業(yè)的生存是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的必然選擇,，客戶體驗(yàn)分為兩部分：價(jià)格和服務(wù),。以此為基礎(chǔ)，可以看出：
1.價(jià)格
大幅度,、大范圍的提高運(yùn)輸價(jià)格是不可能的,，但價(jià)格與服務(wù)的分級(jí)匹配是可能的。所以行業(yè)里未來(lái)必然出現(xiàn)更多的專業(yè)型公司,，如冷鏈,、IT產(chǎn)品等細(xì)分行業(yè)服務(wù)企業(yè)。
2.整合
專線整合是一個(gè)方向,，用更少的場(chǎng)地,、車輛、人員可以操作同樣的業(yè)務(wù)量,，這是行業(yè)未來(lái)的利潤(rùn)來(lái)源,，雖然目前有誠(chéng)信、家族管理等等障礙,，但可憐的利潤(rùn)已經(jīng)如山般壓在專線企業(yè)頭頂,，很多人必須退出。
3.轉(zhuǎn)變
黃牛必須變耕牛,，否則只有死路一條,。
4.信息化
社會(huì)化公共信息平臺(tái)迎來(lái)新機(jī)遇，如各個(gè)聯(lián)盟,、企業(yè),、平臺(tái)內(nèi)部可以信息共享，但對(duì)外仍然封閉,。隨著企業(yè)信用在各自平臺(tái)的積累,，社會(huì)化公共信息平臺(tái)的出現(xiàn)是一個(gè)必然,。
5.招標(biāo)
大型企業(yè)將更多地采用平臺(tái)整合承運(yùn)商和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源，同時(shí)與社會(huì)化公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接可以獲取更加豐富的資源,。
6.輕資產(chǎn)
輕資產(chǎn),、重管理成為主流。
7.連鎖化
出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連鎖式維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu),，維修保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化成為可能,。
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