濟(jì)南物流公司：物流機器人出現(xiàn)！解決的不只是工作效率,，人員也將減少40%……
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-11-11 11:25:19
中國制造業(yè)增加值占全球比重已經(jīng)達(dá)到了將近30%,，持續(xù)保持世界第一制造大國的地位。在成為制造大國的同時，這片土地也孕育了全球最龐大的快遞系統(tǒng)。
近年來,，電商行業(yè)快速發(fā)展，快遞包裹量激增,。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，全國快遞業(yè)務(wù)量從2017年的400.6億件，增至2021年的1083億件,，5年翻了1.7倍,。面對龐大的快遞包裹量，人力有時而盡,，依靠人手分揀,、包裝,、搬運的傳統(tǒng)倉庫難以應(yīng)對,。
圍繞倉儲和遞送，碼垛機器人,、分揀機器人等被引入電商倉庫,。“相較于傳統(tǒng)的隔板貨架模式，升級后的倉庫存儲密度能夠提升3倍,，人均揀選效率能夠提升3倍以上,。”極智嘉流通行業(yè)總監(jiān)程曉鑫告訴第一財經(jīng)記者。萬千機器人潛行中國物流體系,，自動化是升級方向之一,。
倉庫之內(nèi)的變革
位于浙江嘉興的一處電商物流園區(qū)里，正上演著一場史無前例的物流變革,。
整齊切割的存儲庫位,、靈活流轉(zhuǎn)的機械貨梯、智能往返的運輸機器人,，在這個智能倉庫里,，從商品入庫到分揀、出庫,，都有數(shù)字技術(shù)的身影,。
“智能倉庫的核心是一套倉庫儲存系統(tǒng)，它像是一位高級收納師,，在商品到達(dá)倉庫后,，這位‘收納師’就會給這批商品分一個專屬存儲庫位號，將商品分門別類地暫存起來,。”菜鳥物流科技倉儲自動化負(fù)責(zé)人江逸告訴第一財經(jīng)記者,，當(dāng)接到電商平臺的發(fā)貨指令,，倉庫儲存系統(tǒng)就會第一時間計算最適合的物流運輸方式，給這些貨物安排“出行”,。
首先是分揀環(huán)節(jié),，以前分揀員在物流倉庫中來回找貨、搬貨的情景,，現(xiàn)在在智能倉庫中不可能再出現(xiàn)了,。
在倉庫存儲系統(tǒng)的指示下，AGV機器人能快速準(zhǔn)確找到商品位置,，并將商品運到特定位置,。它的工作原理是在接收到工作中心的指令后，由導(dǎo)航系統(tǒng)將其指引至貨物裝載處,，裝載完畢后,，按照預(yù)設(shè)指令，其分析起點-終點路徑后,，規(guī)劃出最佳行走路徑,，行走至指定位置。之后利用無線通信方式發(fā)送至工作中心電腦,，以管理和規(guī)劃工業(yè)現(xiàn)場的總體物流運行進(jìn)度,。
“AGV使用的避障雷達(dá)主要是激光雷達(dá),通過激光光束的不斷掃描形成點云圖,通過雷達(dá)的界面可以探測到預(yù)警區(qū)和保護(hù)區(qū)的大小和距離。”江逸表示,，依靠這些數(shù)字技術(shù),，可以讓AGV的揀選準(zhǔn)確率達(dá)到99.9%。
分揀好的商品在分揀箱中等待打包時,，一張經(jīng)過重重加密的專屬物流面單也已經(jīng)準(zhǔn)備好了,，這張物流面單將在工作人員完成打包后統(tǒng)一粘貼在包裹外面，充當(dāng)包裹的“身份證”和“車票”,。這張“身份證”和“車票”對應(yīng)的真實信息經(jīng)過超級計算機的重重加密,。
“首先是ID和聯(lián)系方式加密，這保證了打包裝箱階段,，個人購物信息不會泄露,；其次是各種條形碼，發(fā)貨人,、收件人,、目的地、商品,，這些幾乎長得一樣的條形碼對應(yīng)的信息截然不同,，只有通過專屬系統(tǒng)才能識別真實信息。”江逸告訴第一財經(jīng)記者，這種做法是智能倉庫分類包裹,、匹配運輸工具的一種手段,。
在裝箱貼單后，交叉帶自動分揀機可以自動識別物流面單上的信息,，根據(jù)目的地信息,，自動將包裹分別抖落進(jìn)不同的滑槽，滑槽對應(yīng)不同的運輸“車次”,，物流工作人員只需確認(rèn)滑槽位置就可以將貨物裝車,、運輸。這就像火車會更新列車時刻,、匯報抵達(dá)站點和時間一樣,，快遞“上車”后就綁定了這趟車，物流車會通過車載的GPS實時打卡通報,，讓消費者看見自己的快遞到哪里了,。
“人找貨”到“貨找人”
檢驗一間倉庫的運營能力一般分為兩個維度：存儲密度、出貨效率,。
在存儲密度維度,，一方面可以盡量采取高垛的辦法，增加貨物存儲的立體高度,；另一方面盡可能地縮小倉庫內(nèi)通道的寬度,、去除不必要的占有，從而增加存儲的有效面積,。在出貨效率維度，需要加大搬運設(shè)備,、分揀設(shè)備,、條碼技術(shù)等IoT軟硬件的投入。
物流機器人的出現(xiàn),，解決的不只是工作效率的問題,，更是將倉庫利用率提升了一個高度。傳統(tǒng)倉庫的邏輯是“商品中心化”,，即“人找貨”,；而搭載了物流機器人的倉庫的邏輯是“分揀中心化”，即“貨找人”,。
“由于倉儲物流自動化發(fā)展,，很多企業(yè)希望能一站式解決高效率、高柔性和低成本,，但傳統(tǒng)貨箱機器人方案往往無法兼顧這三項指標(biāo),。”程曉鑫表示，該公司推出的PopPick解決方案相較于貨箱機器人,，整體成本的投入會非常低,。貨箱機器人體積較大,，價格甚至是PopPick解決方案中采用的潛伏式AMR機器人的兩倍，甚至三倍,。
上述方案在業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)大,、中、小件全品類一體化存揀系統(tǒng),，存儲能力提升4倍,，一次搬運可命中10箱以上，最大吞吐能力達(dá)3倍以上,，且成本僅為傳統(tǒng)方案的50%,。
設(shè)備的投入需要資金的支持。
“客戶的投資回報期一般在1年~3年,，海外客戶的回報期會更短一些,，因為海外人工成本會更高，有可能在2年以內(nèi),，甚至1年內(nèi)基本上就以為能夠看到回報,。”程曉鑫表示，當(dāng)前公司營業(yè)收入來源于海外的占比約為60%~70%,。
井噴式的投資
智能倉庫升級的背后離不開成本的降低,，以及技術(shù)的突破。
以分揀設(shè)備為例,，中科微至（688211.SH）在今年6月份的一次投資者調(diào)研中稱,，2014、2015年時國內(nèi)一條進(jìn)口的分揀設(shè)備賣3000~4000萬元,，公司把它降到1000萬元的市場售價,，現(xiàn)在市場主要以國產(chǎn)設(shè)備為主了。
“今年上半年下游行業(yè)的資本開支投入受到一定的影響,。公司的策略是服務(wù)好頭部客戶,，擴(kuò)大市占率，以及快速國際化,。疫情管控下雖然人的流動減少了,，但對物的流動還是有持續(xù)的需求。”中科微至認(rèn)為,，明年物流的量仍有較大的需求,，分揀設(shè)備的投入還是有持續(xù)的機會。
當(dāng)前,，倉配領(lǐng)域的技術(shù)設(shè)備發(fā)展呈現(xiàn)無人化,、場景化、集約化等特點。在無人化方面,，用機械化,、自動化、智能化設(shè)備代替人工作業(yè),，具體表現(xiàn)是自動分揀,、倉儲機器人領(lǐng)域發(fā)展很快；在場景化方面,，在現(xiàn)有倉儲設(shè)施內(nèi),，結(jié)合需求和作業(yè)流程特點等，制定基于“服務(wù)場景+技術(shù)支撐+服務(wù)體系”的定制化方案,；在集約化方面,，土地已成為倉配企業(yè)的約束性資源，如何提高倉庫空間利用率,、降低租金成本是企業(yè)必須考慮的問題,。人工作業(yè)效率已被提高到極致，如何進(jìn)一步提升作業(yè)效率,、減少差錯率,，是當(dāng)前物流技術(shù)投入關(guān)注的重點。
《中國倉儲物流行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與投資前景分析報告（2022-2029年）》顯示,，截至2021年我國物流倉儲設(shè)施達(dá)到9.6億平方米,，僅次于美國的12.5億平方米，不過近乎日本的兩倍,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于澳大利亞的0.4億平方米,、韓國的0.3億平方米、印度的0.2億平方米,、新加坡的0.1億平方米,。
就人均倉儲面積而言，我國與發(fā)達(dá)國家相比存在不小差距,。當(dāng)前日本、美國人均倉儲面積分別達(dá)到4.0平方米/人,、3.8平方米/人,，而我國約是其的六分之一，僅為0.7平方米/人,。同時在物流倉儲費用方面,，2021年我國倉儲費用成本占GDP比重為5.0%，對標(biāo)美國2.1%,、日本3.0%,，我國物流倉儲成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。
“倉儲物流本占GDP的比重越低，代表發(fā)展水平越高,。”曠視科技相關(guān)負(fù)責(zé)人劉立峰告訴第一財經(jīng)記者,，相較于美國、日本,，中國的倉儲物流效率仍然有很大的增長空間,。
劉立峰表示，曠視致力于將人工智能與物流自動化技術(shù)結(jié)合,，提供軟硬一體化的產(chǎn)品和解決方案,，包括智能立體倉庫系統(tǒng)（AS/RS）、自主移動機器人系統(tǒng)（AMR）,，并通過智慧物流軟件平臺“曠視河圖”（AI）進(jìn)行整體的協(xié)同調(diào)度,。
以曠視科技與無錫夢燕品牌管理有限公司合作的倉庫為例，相比于舊倉庫,，新倉庫在每日可支持出貨量提升5倍的情況下,，倉庫空間利用率提升3倍，人員減少40%,，并且降低工人勞動強度,，揀選人員微信步數(shù)從過去5萬步/天減少到2萬步/天。
近年來電商,、第三方物流行業(yè)穩(wěn)健增長推動了倉儲物流蓬勃發(fā)展,，我國倉庫供應(yīng)資源不斷優(yōu)化。截至2022年5月,，國內(nèi)倉庫資源覆蓋城市較2021年底新增5個,，倉庫園區(qū)增至8060個，其倉庫總面積達(dá)到3.63億平方米,。
“疫情以來,，整個物流行業(yè)對于自動化、智能化的投入出現(xiàn)了一個井噴的狀態(tài),。IoT硬件在物流全產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用是僅次于制造業(yè)的,。”菜鳥CEO萬霖在2021全球智慧物流峰會上表示，物流的重大戰(zhàn)略機遇期已經(jīng)到來,，菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上,，專注增量創(chuàng)新，幫助實體經(jīng)濟(jì)降本增效,。
萬霖認(rèn)為,，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費者供應(yīng)鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,；中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去,。
來源：第一財經(jīng)
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