濟南物流公司：為冷鏈物流牽條準繩
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-06-20 10:00:24
近年來,，隨著生活水平的不斷提高,，人們對冷鏈物流的需求快速增長,。不論是社區(qū)團購里的生鮮果蔬,，還是超市冰柜里的冷凍肉制品,，都是通過冷鏈物流將田間地頭和百姓餐桌聯(lián)結(jié)起來。同樣,，疫苗,、藥品等諸多領(lǐng)域，冷鏈物流正發(fā)揮著越來越重要的作用,。
但現(xiàn)階段,，我國冷鏈物流發(fā)展存在東西部發(fā)展不平衡、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不足,、冷鏈裝備亟待升級換代,、冷鏈行業(yè)從業(yè)者冷鏈意識薄弱等問題引起國家高度重視。自2014年至今,，國家連續(xù)發(fā)布了一系列政策,、標準來支持其發(fā)展。尤其是近期,，在國務(wù)院辦公廳發(fā)布我國第一個冷鏈物流領(lǐng)域五年規(guī)劃——《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》后,，冷鏈物流領(lǐng)域的實施政策持續(xù)落地，為其發(fā)展提供了重要支撐,。
在國家政策的指導(dǎo)下,，相關(guān)企業(yè)積極行動，隨著現(xiàn)代化冷鏈物流體系日趨完善,，冷鏈物流行業(yè)標準體系建設(shè)同樣日益顯著,，這將成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的一條“準繩”。
建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系正當其時
近年來,，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,，我國人均收入水平不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù),，2021年全年全國居民人均可支配收入35,128元,，比上年增長9.1%，扣除價格因素,，實際增長8.1%,；全國居民人均可支配收入中位數(shù)29,975元，增長8.8%,。按常住地分,，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入47,412元，比上年增長8.2%,，扣除價格因素,，實際增長7.1%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)43,504元，增長7.7%,；農(nóng)村居民人均可支配收入18,931元,，比上年增長10.5%，扣除價格因素,，實際增長9.7%,，農(nóng)村居民人均可支配收入中位數(shù)16,902元，增長11.2%,。
收入的提升,，帶來的是對更高品質(zhì)生活的追求。近年來,，隨著居民生活水平的不斷提升,，我國農(nóng)副產(chǎn)品銷售呈爆發(fā)式增長，消費者對生鮮,、冷凍產(chǎn)品的市場需求不斷增加,，冷鏈物流的價值和意義愈發(fā)凸顯。在古代“一騎紅塵妃子笑,，無人知是荔枝來”,，就讓人們享受冷鏈運輸帶來的利好,。發(fā)展到現(xiàn)代,，冷鏈物流正在形成一條從新鮮果蔬、生鮮肉類到冰凍海鮮為一體的成熟產(chǎn)業(yè)鏈,。截至2020年,，冷鏈物流市場規(guī)模超過3800億元,，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛,。
另一方面,，在新冠疫情暴發(fā)的兩年多時間里，醫(yī)藥冷鏈運輸顯得更為重要,，且所要求的條件更為嚴苛,，尤其是疫苗運輸?shù)娜潭茧x不開冷鏈的精準溫度控制。根據(jù)WHO的統(tǒng)計,，全球每年約有50%的疫苗被浪費,，其中絕大部分是由于在運輸過程中溫度不達標而損耗。
據(jù)媒體報道,，我國已經(jīng)是全球第二大的醫(yī)藥市場,，各類疫苗、血液制品,、生物藥的運輸都需要冷鏈物流護航,。我國境內(nèi)需要低溫運輸?shù)乃幤房偨痤~每年就高達數(shù)千億元,，確保醫(yī)藥安全高效安全運輸?shù)闹負?dān)也落在了冷鏈物流的肩上。特別是新冠肺炎疫苗在全國范圍的大面積接種,，更是讓民眾對醫(yī)藥冷鏈的關(guān)注度大大提升,。
在中國交通運輸協(xié)會城市物流分會副會長張簽名看來，盡管近些年我國冷鏈物流發(fā)展快速,，然而和國際冷鏈物流相比,，還有著不小的差距,。他進一步表示,，這些差距主要呈現(xiàn)在3個方面：一是基礎(chǔ)設(shè)施不足，二是行業(yè)集中度偏低,，三是尚未真正形成“從田間到餐桌”的現(xiàn)代冷鏈物流體系,。正如張簽名所言，盡管近年來我國國家骨干冷鏈物流基地,、產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進,，冷鏈裝備水平顯著提升，但我國冷鏈物流仍處于發(fā)展階段,，冷鏈物流體系尚不健全,，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大,、成本較高等短板,，與經(jīng)濟社會發(fā)展要求相比存在一定差距。
在此背景下,，建立現(xiàn)代化冷鏈物流體系,，完善相關(guān)標準體系成為大勢所趨。而冷鏈物流的發(fā)展一直受到國家的重視,，自2014年至今,，國家連續(xù)發(fā)布了一系列政策、標準來支持其發(fā)展,。去年12月,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），這是我國正式出臺的第一個冷鏈物流領(lǐng)域五年規(guī)劃,，充分彰顯了國家對冷鏈物流的重視,。
隨后，相關(guān)具體實施政策持續(xù)落地,。
5月13日,，財政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步促進冷鏈物流發(fā)展的通知》加急文件,，首次明確將通過中央財政服務(wù)業(yè)發(fā)展資金引導(dǎo)相關(guān)省推進供應(yīng)鏈建設(shè),，此舉將有效解決冷鏈物流資金來源問題,，為冷鏈物流體系的完善提供了資金支持。
5月11日,，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于開展冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動的通知》,，部署開展冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動，積極推動區(qū)塊鏈,、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與冷鏈物流深度融合,，進一步提高冷藏箱港航服務(wù)品質(zhì)，推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展,。
4月13日,，交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，提出要著力完善冷鏈運輸基礎(chǔ)設(shè)施,，提升技術(shù)裝備水平,，創(chuàng)新運輸服務(wù)模式，健全冷鏈運輸監(jiān)管體系等,。
冷鏈物流發(fā)展有何癥結(jié)
我國冷鏈物流發(fā)展起步較晚,，與發(fā)達國家相比，仍存在不小的差距,。據(jù)張簽名介紹,，截至2021年底，發(fā)達國家冷鏈流通率基本達到85%以上,，而我國只有19%,，其中預(yù)冷果蔬占比一般為10%，而發(fā)達國家高達95%～100%,。造成這一現(xiàn)象的原因從表面上看,，是冷鏈的供給側(cè)跟不上需求側(cè)，而究其根本原因,，問題就出在冷庫,、冷藏車等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施上，一是數(shù)量少,，二是質(zhì)量不高,。也正是緣于此，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一行業(yè)性工作,，已被國家提進了新時期鄉(xiāng)村振興的工作范疇中,。2021年2月，在《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》中,，明確指出要加快實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程,，推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心建設(shè),。
眾所周知,，我國冷鏈物流起步較晚,，存在發(fā)展結(jié)構(gòu)不合理的問題，北京,、上海,、廣州沿海地區(qū)和一線城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量較多，西部中部資源較少,；冷鏈物流企業(yè)集約化程度不夠,，企業(yè)整體分散，難以滿足爆炸式增長的市場需求,。據(jù)了解,，限制我國冷鏈物流發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
從地域分布看,，地區(qū)間經(jīng)濟,、文化水平差距所形成的消費端的需求總量差異倒推冷鏈設(shè)施和企業(yè)“東多西少”分布不均,。冷鏈物流企業(yè)及其主要設(shè)施投入主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達城市,，而承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后,。
從產(chǎn)業(yè)鏈布局看,，配套設(shè)施少、信息化水平低或引發(fā)“斷鏈”風(fēng)險,。我國冷鏈物流交接端溫控設(shè)施和在途溫控設(shè)備的整體投入不高,，使得大多數(shù)冷鏈貨物在運輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕,、冷藏,，僅生鮮果蔬類每年有近18%的流通損耗。而且,，專業(yè)技術(shù)設(shè)備與硬件設(shè)施的技術(shù)瓶頸限制了冷鏈物流的快速發(fā)展,，冷鏈物流存儲運輸需要全程溫控，但現(xiàn)有的冷鏈技術(shù)設(shè)備和硬件設(shè)施故障率偏高,，自主科技創(chuàng)新運用存在盲點,，不足以支撐全國范圍的冷鏈物流需求。
從冷鏈企業(yè)競爭力看,，存在“小而散,、缺專人、缺資金”等問題,。相較于美國,、日本等發(fā)達國家而言，中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步晚,，主體多為地方或區(qū)域性的小規(guī)模企業(yè),，在極難獲得資金和專業(yè)技術(shù)的支撐下,，僅能通過低價低質(zhì)等方式快速形成規(guī)模效應(yīng)來謀求生存。在缺乏上游和產(chǎn)業(yè)政策監(jiān)管的情況下,，給“劣幣驅(qū)逐良幣”提供了溫床,。
從行業(yè)監(jiān)管看，“標準不統(tǒng)一,、地方解讀不一,、監(jiān)管銜接相悖”并存。盡管規(guī)范冷鏈物流發(fā)展已引起有關(guān)部門的高度重視,，但目前未能形成“全鏈條”政策監(jiān)管體系閉環(huán),，尤其對于跨區(qū)域、跨監(jiān)管部門的物流環(huán)節(jié),，讓企業(yè)方僅依靠自身的管理經(jīng)營手段基本無法實現(xiàn)物暢其流,。
此外，冷鏈物流信息化,、智能化的快速發(fā)展對于冷鏈物流操作人員的要求也在不斷提升,，而國內(nèi)對于冷鏈物流的專業(yè)人才培養(yǎng)還處于初期發(fā)展階段。
對于我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題,，物流時代周刊“中國物流100人（智庫）”成員,、中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥表示：“在國家對于冷鏈物流的高度重視下，行業(yè)取得了巨大的發(fā)展,，冷鏈行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備也快速增長,，全程冷鏈追溯也有多年的發(fā)展，發(fā)展成績是值得肯定的,。其中,，中西部發(fā)展不平衡的問題，《規(guī)劃》中同樣提出了相應(yīng)的措施去解決,，在這里我想指出的是冷鏈物流行業(yè)仍存在一定的誤區(qū),。”
對于冷鏈物流發(fā)展存在的誤區(qū)，王繼祥補充解釋說：“有些企業(yè)投資了冷庫用于生鮮食品物流,，卻發(fā)現(xiàn)冷庫溫度雖然冷了,，但是卻不能保鮮，出現(xiàn)了凍傷,、腐爛,、失水等很多情況。還有很多人因冷鏈物流發(fā)展‘火熱’而貿(mào)然進入冷鏈領(lǐng)域,，其甚至連冷藏庫,、氣調(diào)冷庫、保鮮庫等設(shè)備概念都沒有搞明白，也不清楚生鮮蔬果對冷藏車輛中溫度,、濕度甚至氣體環(huán)境的要求,。”
在王繼祥看來，冷鏈是通過技術(shù)手段保證生鮮食品的生命活力,，這才是冷鏈物流的目的,。冷鏈物流的“冷”需要根據(jù)保持生鮮食品活力的保鮮要求確定適宜溫度，該冷就冷,，該熱就熱,，生命第一。他進一步表示,，生鮮食品冷鏈物流與普通貨物物流的最大區(qū)別就是生鮮食品冷鏈物流的作業(yè)對象是有生命的,，是生鮮活體。而冷鏈的目的是讓生鮮活體休眠,，抑制快速生長成熟,，控制存放與運輸周期，為人們餐桌提供恰好完熟且風(fēng)味最佳的生鮮食品,。“冷鏈物流,，絕不是為了冷而冷。”王繼祥如是說,。
對癥下藥行業(yè)標準亟待完善
在采訪的過程中記者發(fā)現(xiàn),，冷鏈物流發(fā)展中呈現(xiàn)的上述癥狀，如冷鏈技術(shù)不一,、溫控不規(guī)范、行業(yè)監(jiān)管不統(tǒng)一等問題,，究其原因主要還是在標準的制定與執(zhí)行上,。
北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長、教授姜旭告訴記者,，當前冷鏈物流標準其實并不少,，但實際應(yīng)用的卻是少之又少。標準的制定要專注于有多少人在用,，具體為企業(yè)帶來了什么,，不是為制定而制定。他還表示,，疫情暴發(fā)后,，冷鏈物流壓力激增，不乏物傳人的現(xiàn)象,?；诖耍贫ɡ滏湋?yīng)急的相關(guān)標準就變得尤為重要,。而且應(yīng)急標準的建立不能限于當前的應(yīng)急標準,，更多的是為今后做鋪墊,，以“物流立國，冷鏈利民”為目標,，建立業(yè)務(wù)持續(xù)管理體系,，無論發(fā)生哪種突發(fā)事件，都可迅速解決,。
因此,，姜旭建議分維度進行梳理。如對車,、貨,、人、庫,，水產(chǎn)品,、肉產(chǎn)品，硬件,、軟件等進行梳理,，這樣才能讓標準更清晰。只有通過標準的制定,，分類的清晰,，才能真正地使我國冷鏈物流服務(wù)能力達到國際標準。
中外運冷鏈物流有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理陳征十分認同姜旭的觀點,。他也認為,，構(gòu)建冷鏈標準體系應(yīng)當從大類分起，在此基礎(chǔ)上再進行領(lǐng)域的細分,，這樣才能具有共性化,，建立出更適合企業(yè)應(yīng)用、行業(yè)發(fā)展的標準體系,。此外,，他也建議未來的冷鏈標準要更注重實用性，具體到為企業(yè)能帶來怎樣的價值,，這樣才能引領(lǐng)企業(yè)使用標準,。
在國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴看來，標準化是物流業(yè)智慧化,、綠色化的基礎(chǔ)——冷鏈物流數(shù)據(jù)銜接,、智能化發(fā)展以及踐行“雙碳”等都需要健全的標準體系來支撐。針對冷鏈物流標準方面的痛點,，如冷鏈物流標準體系有待完善,，強制性標準少，推薦性標準多，標準間銜接不夠緊密,，部分領(lǐng)域標準缺失,，標準統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和實施力度有待加強等問題，
《規(guī)劃》特別提出了健全標準體系的兩大工作重點：一是加強冷鏈物流標準制修訂,，加快填補標準空白,；二是加強標準評估和執(zhí)行力度，及時修訂或廢止不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要,、行業(yè)發(fā)展要求,、技術(shù)進步趨勢的標準。
王繼祥則從企業(yè)對標準認知的層面提出了自己的觀點,。他認為,，現(xiàn)階段各個部門、團體都在制定冷鏈物流標準,，但這些標準之間缺乏協(xié)同,，未形成體系。同時,，企業(yè)的認知中存在一個誤區(qū)——企業(yè)認為自己的企業(yè)標準成為國家標準甚至世界標準才是水平高的,。但實際上，標準的級別越高,，其普適性越強,，受眾越多。如果企業(yè)標準變成國家標準,，其過高的要求就會驅(qū)使不達標的企業(yè)弄虛作假,。
而張簽名則表示：“今后將陸續(xù)出臺的國家冷鏈標準，對于那些不達標的企業(yè)不啻是一柄時刻懸在頭頂?shù)?lsquo;達摩克利斯劍’,。對于嚴格遵守國家標準的企業(yè)來說,，則等于從此有了一張在激烈市場競爭中的護身符和通行證；對于生產(chǎn)廠家或者貨主來說,，則不僅從此免卻了辨別真假好壞合作者之煩惱，也多了一道將不守規(guī)矩的冷鏈物流企業(yè)理直氣壯地拒之門外的官方門禁,。”
在物流時代周刊“中國物流100人（智庫）”成員徐勇看來：“我國的冷鏈物流標準體系未來仍要與國際接軌,，把歐美日的強制性冷鏈物流標準作為推薦性標準引入，根據(jù)我國國情,，適當調(diào)整相應(yīng)參數(shù),。而現(xiàn)在，我國冷鏈物流標準較低,，導(dǎo)致行業(yè)準入門檻較低,，應(yīng)當提高準入門檻，讓有資質(zhì)、有實力的企業(yè)留在冷鏈物流這個行業(yè),。”
沒有規(guī)矩,，不成方圓。我國冷鏈物流行業(yè)雖已制定相關(guān)的國家標準,，但地方標準,、行業(yè)標準、國家標準相互交叉,，各種行業(yè)組織協(xié)會分頭制定的標準更是相互交錯,，這些標準大多是推薦性標準，存在難執(zhí)行,、難落地的問題,，并沒有實際上的約束力，在現(xiàn)實指導(dǎo)中未能發(fā)揮應(yīng)有的作用,。
多方協(xié)同 為冷鏈物流牽條準繩
冷鏈物流是保障食品,、藥品流通安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中央曾強調(diào)指出,，要用嚴謹?shù)臉藴?、嚴格的監(jiān)管、嚴厲的處罰,、嚴肅的問責(zé),，加快建立科學(xué)完善的食品藥品安全治理體系。嚴把從農(nóng)田到餐桌,、從實驗室到醫(yī)院的每一道防線,。
當下，冷鏈物流標準體系正在逐步完善之中,。如在《規(guī)劃》中,，專門提及了“推進冷鏈物流標準體系建設(shè)工程”這一要求，提出要研究建立冷鏈物流標準制修訂工作機制,，加強部門協(xié)調(diào)和政企溝通,，2022年底前完成現(xiàn)行冷鏈物流國家標準、行業(yè)標準,、地方標準集中梳理工作,，提出廢止或制修訂建議。結(jié)合標準梳理工作,，在冷鏈物流設(shè)施,、裝備、載器具,、標識,、流程,、管理與服務(wù)等領(lǐng)域，補充完善一批企業(yè)和行業(yè)急需的標準,，形成全鏈條有機銜接的冷鏈物流標準體系,。
在2021年11月26日，《食品冷鏈物流交接規(guī)范》等6項物流領(lǐng)域國家標準獲批發(fā)布,，這6項與冷鏈物流相關(guān)的國家標準即將于今年6月1日實施,。標準從食品安全角度出發(fā)，結(jié)合疫情防控新形勢的現(xiàn)實需求,，進一步健全了我國冷鏈物流標準體系和服務(wù)規(guī)范體系,，有助于推動食品冷鏈行業(yè)的高水平發(fā)展。
為貫徹落實《規(guī)劃》精神,，推動冷鏈物流標準制修訂工作開展,，中國交通運輸協(xié)會城市物流分會冷鏈物流服務(wù)中心也在積極推進“冷鏈物流團體標準”的制定，先后于4月8日和5月18日召開線上會議,，對標準編制上報立項的名稱,、目錄大綱以及編委會、課題組成員組成和人員分工等事宜進行了充分的討論,。
據(jù)了解,，該編委會課題組按照國家《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》及《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實施方案》提出的加快建立現(xiàn)代冷鏈物流體系，及時修訂或廢止不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要,、行業(yè)發(fā)展要求,、技術(shù)進步趨勢的標準，加強冷鏈綠色,、智慧等領(lǐng)域標準制修訂,，加快填補標準空白的工作要求，通過高起點的團體標準和企業(yè)標準制定,，推動國內(nèi)國際冷鏈物流標準接軌,，促進冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。
中國交通運輸協(xié)會城市物流分會會長,、中遠海運集團總經(jīng)理助理兼中遠海運物流董事長韓駿告訴記者,，上述舉措不僅可以提升物流領(lǐng)域產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標準，還可以彌補市場標準的空缺,，促進行業(yè)良性發(fā)展,。參與標準編制的單位也將從標準編制中獲得行業(yè)客戶認可，增強客戶黏性,，提升單位冷鏈物流服務(wù)的行業(yè)影響力。
中國交通運輸協(xié)會城市物流分會副會長張蕓則認為,，制定冷鏈物流團體標準,，需要聯(lián)合企業(yè)的力量,，完善標準體系內(nèi)容、提升標準執(zhí)行力度,、擴大標準使用范圍,，而參與“冷鏈物流團體標準”制定的企業(yè)有公路運輸、鐵路運輸,、水路運輸,、裝備制造等細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，這形成了多式聯(lián)運的完整閉環(huán)鏈條,。
“未來5年將是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的黃金期,。因此標準的建設(shè)十分重要。”關(guān)于冷鏈物流標準的制定,，中外運冷鏈物流有限公司副總經(jīng)理劉亮提出自己的建議,，“首先，對冷鏈物流標準體系進行規(guī)劃,，確定行業(yè)標準的內(nèi)容,，避免與其他標準重復(fù)；其次,，希望行業(yè)標準與相關(guān)法律法規(guī)配套,，促進強制標準可以真正落地執(zhí)行；第三,，希望行業(yè)標準可以得到充分宣傳,，進一步促進行業(yè)標準落地實施。”
中鐵特貨物流股份有限公司冷鏈物流部副部長/高級工程師李進則從更為具體的層面提出自己的看法,。一是研究制定全國冷鏈物流運量統(tǒng)計口徑標準,；二是建立冷鏈物流行業(yè)的節(jié)能環(huán)保標準，例如“碳”排放的統(tǒng)計指標,；三是建立冷鏈物流信息傳輸控制,、信息追溯標準，解決不同冷鏈裝備的遠程監(jiān)控系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)接口互相不通用的問題,；四是建立防疫消殺和檢測標準,，解決客戶在疫情中多次消殺，運營成本增加等問題,；五是建立冷鏈配套設(shè)施設(shè)備標準,、建立冷鏈物流成本和價格監(jiān)測標準、建立移動冷庫設(shè)備制造和管理相關(guān)標準,、建立智慧冷鏈相關(guān)標準等其他標準,。
任何行業(yè)在發(fā)展過程中都存在自己的問題，而行業(yè)標準體系就像是一條準繩,，為行業(yè)內(nèi)的企業(yè)和從業(yè)者提供引領(lǐng)和指導(dǎo),，相信在冷鏈物流標準體系逐漸完善的未來,，行業(yè)發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨溃瑢崿F(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展,。
來源：物流時代周刊
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