濟南物流：疫情之下,，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺負重而行,，還能有突破么？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-04-18 09:16:44
導(dǎo)讀
在抗疫戰(zhàn)仍未結(jié)束之時,，如何更好的應(yīng)對疫情帶來的挑戰(zhàn)和直面未來的行業(yè)發(fā)展,，是值得眾多物流人思考的話題。
新冠疫情的反反復(fù)復(fù)給中國乃至世界都帶來巨大沖擊,。面對突襲而來的疫情,，我國的物流行業(yè)在需求波動、運力資源短缺,、運輸網(wǎng)絡(luò)阻隔等諸多挑戰(zhàn)面前,，仍然全力保障運營，在抗疫戰(zhàn)和助復(fù)工的過程中,，發(fā)揮出巨大而積極的作用,，受到廣泛關(guān)注。在抗疫戰(zhàn)仍未結(jié)束之時,，如何更好的應(yīng)對疫情帶來的挑戰(zhàn)和直面未來的行業(yè)發(fā)展,，是值得眾多物流人思考的話題。
特別三月以來,，全國多地爆發(fā)疫情,，各地結(jié)合自身情況制定了系列防疫舉措。但近日一些大貨車司機在社交平臺發(fā)布控訴生存困難的視頻,，引發(fā)眾人關(guān)注,。系列視頻內(nèi)容展現(xiàn)出了部分大貨車司機當前的生活困境，調(diào)查表明,，也透露出當前我國貨運物流行業(yè)可能面臨著一次嚴重的沖擊,。
1、疫情對經(jīng)濟及貨運行業(yè)的影響
根據(jù)國家統(tǒng)計局的信息,，3月供應(yīng)商配送時間指數(shù)為46.5%,，低于上月1.7個百分點，是2020年3月份以來的最低點,。另據(jù)企業(yè)調(diào)查顯示,，反映物流成本高的企業(yè)占比43％，較上月上升7.5個百分點,，為近10年以來最高水平,。對于制造業(yè)企業(yè)而言，發(fā)貨難，到貨慢,，推高物流成本等問題持續(xù)蔓延,，將帶來一些高風(fēng)險的負面效應(yīng)。
現(xiàn)金流沖擊
現(xiàn)如今物流頭部企業(yè)開始收縮戰(zhàn)線,，全面進行降本增效,，維持自身現(xiàn)金流，盡可能減少物流項目長賬齡現(xiàn)象,。
而中小型物流企業(yè)面臨著暫停營業(yè),，缺乏收入的窘境，同時各種剛性成本支出（比如倉庫,、人工工資,、車輛折舊,、墊資成本等等）,，加之企業(yè)規(guī)模小，積累少,，在這種重大災(zāi)難面前,，要想生存下去，保證現(xiàn)金流穩(wěn)定,，資金鏈不斷,，這并非易事。
根據(jù)疫情期間的調(diào)查顯示,，85.01%的企業(yè)最多維持3個月,，只有不到10%的中小企業(yè)能維持運行半年左右。
訂單減少,，物流費用卻在增加
目前多個省份都有部分地區(qū)物流受阻,，而北京、上海,、深圳受到的影響最大,。有許多制造業(yè)經(jīng)營者反饋“3月北上廣深的成單量減少了一半。就連已經(jīng)發(fā)出去的貨物也頻頻出現(xiàn)因無法到貨而被中途退貨的問題,。”這類情況產(chǎn)生的逆向物流費用往往由經(jīng)營者單方面承擔(dān),。
季節(jié)商品，過季后或積壓虧損
經(jīng)營3C,、鞋服等季節(jié)性產(chǎn)品的商家在新品上市及冬春換季時不僅對渠道銷售有很明確的目標,，且往往已預(yù)先投入了大量研發(fā)與廣告費用，所以商品只能在當季銷售,，沒有其他備選項,，對他們而言物流受阻就是生命線受阻。
3月份，某大型電腦配件制造企業(yè)的3C新品即將上市,，高管王偉正在積極尋求解決辦法“每天都要跟物流供應(yīng)商高層通話,，情況是比較困難，這時候只能信任伙伴,。”
原料斷供,，企業(yè)面臨停產(chǎn)可能
據(jù)央視新聞報道，某物流運輸企業(yè)不久前為北京一家公司運輸貨物時,，因為管控措施升級,，影響了時效,，致工廠停工20小時,，給該企業(yè)造成很大損失。十分依賴零部件及原材料供應(yīng)的汽配,、家具建材行業(yè)在物流受阻后供應(yīng)鏈時刻面臨著巨大壓力,，一旦原料斷供除了耽誤當下產(chǎn)出,，也對后續(xù)訂單排期造成影響。
疫情隱形成本轉(zhuǎn)嫁到物流企業(yè)
隨著疫情的到來,，外加上國內(nèi)產(chǎn)能過剩,，生產(chǎn)制造企業(yè)的面臨停工停產(chǎn)，紛紛開始尋求降本增效,，而對于物流來說,，物流企業(yè)往往跟甲方簽訂的是年度合同（周期性合同），受疫情影響帶來市場車價走高,、核酸檢測等等費用都要物流企業(yè)獨自承擔(dān),，同時，為防止外部物流企業(yè)競爭,，中小型物流企業(yè)合同價格一直處于一降再降的狀態(tài),。
用工難問題依然嚴峻
中小型物流企業(yè)一般需要倉管員、叉車工,、調(diào)度和客服等等基礎(chǔ)性工作,，而疫情主要造成工人輸出大省河南、四川等地區(qū)人員流通不暢,。
根據(jù)調(diào)查顯示,，疫情之后人員出遠門找工作的意愿普遍減弱，更多的是就近解決就業(yè)問題,。
另一方面,，因為疫情導(dǎo)致企業(yè)利潤縮減，用工成本上更加節(jié)省,，低于新生代工人的薪酬預(yù)期,。在疫情常態(tài)大背景下,，外出意愿減弱、薪酬預(yù)期增加,，一方面企業(yè)用工難問題凸顯,，另一方面工人找工作同步面臨困境。
國際環(huán)境不穩(wěn)定,，油價持續(xù)上漲
在俄烏局勢持續(xù)一個多月的背后,，其實是歐美國家與俄羅斯之間的較量。隨著沖突的爆發(fā),，各種國家組織之間制裁層層加碼,，這導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈危害持續(xù)加劇，供需不平衡,，原材料上漲,，石油猛推高位，從去年原有的7元到如今8元時代,，對國內(nèi)的司機來說,，油價成本比之前上漲10%，司機的日子逐漸變苦,，同時中小型企業(yè)都要承擔(dān)上漲的壓力,。
2,、針對物流行業(yè)支持政策
穩(wěn)定物價必須抓住糧食生產(chǎn),、能源保供、物流暢通等關(guān)鍵,。要不誤農(nóng)時抓好春耕生產(chǎn),，做好農(nóng)資產(chǎn)品尤其是特殊品種保供穩(wěn)價工作，確保全年糧食豐收,。進一步釋放煤炭先進產(chǎn)能,，落實支持煤電企業(yè)多發(fā)電的政策，保障能源穩(wěn)定供應(yīng),。加強協(xié)調(diào),，保障交通主干線、港口等骨干網(wǎng)絡(luò)有序運行,，在服務(wù)貨車司機,、緩解貨運經(jīng)營者困難、降低物流成本等方面研究采取針對性措施,，促進國際國內(nèi)物流暢通,，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
（4月15日）,，人民銀行召開會議,，傳達國務(wù)院專題會議精神，研究部署統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟發(fā)展，加大對物流通暢和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的金融支持,。
據(jù)悉,，人民銀行將運用再貸款、再貼現(xiàn)等多種貨幣政策工具,，支持和引導(dǎo)金融機構(gòu)加大金融支持力度,，對運輸物流企業(yè)和貨運司機開辟“綠色通道”，合理給予貸款展期和續(xù)貸安排,，增加民航運輸信貸投放,，建立信貸、債券融資對接機制,，發(fā)揮應(yīng)收賬款服務(wù)平臺作用,，支持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定循環(huán)。
明確政策支持,，開辟“綠色通道”,，將為物流行業(yè)打通金融堵點。在武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新表示,，人民銀行傳達國務(wù)院專題會議精神,，落實保障物流暢通和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定工作，對運輸物流企業(yè)和貨運司機開辟“綠色通道” ,，將為物流行業(yè)打通金融堵點,。
招商證券宏觀分析師張一平表示，當前經(jīng)濟的癥結(jié)在于物流不暢,，若供給側(cè)因素遲遲不能解決,，終將反噬需求水平。日前國務(wù)院已經(jīng)開始部署切實做好貨運物流保通保暢有關(guān)工作,，物流高頻指標持續(xù)下滑的態(tài)勢有望改善,。
4月12日，銀保監(jiān)會也發(fā)文表示,，為統(tǒng)籌做好疫情防控和物流保通保暢工作,，近日專題研究金融支持貨運物流保通保暢工作，要求銀行業(yè)保險業(yè)全力以赴幫助貨運物流行業(yè)紓困解難,。
一是加大資金支持,。用好普惠小微貸款支持工具，將普惠型小微企業(yè)貸款適當向運輸企業(yè)和個體工商戶傾斜,，主動跟進并有效滿足其融資需求,，做好延期還本付息政策到期后相關(guān)貸款的接續(xù)轉(zhuǎn)換，避免出現(xiàn)行業(yè)性限貸,、抽貸,、斷貸,。
二是幫扶重點群體。對于貨車司機因疫情影響償還汽車貸款暫時存在困難的,，銀行業(yè)金融機構(gòu)應(yīng)視情合理給予展期或續(xù)貸安排,，幫助渡過難關(guān)。
三是提升服務(wù)效率,。鼓勵銀行保險機構(gòu)按市場化原則優(yōu)化審批流程,，對承擔(dān)疫情防控和應(yīng)急運輸任務(wù)較重的交通運輸企業(yè)開辟綠色通道，提供靈活便捷服務(wù),。鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)在綜合考慮自身經(jīng)營狀況和客戶還款能力基礎(chǔ)上,，降低實際貸款利率，適當減少收費,。
四是創(chuàng)新?lián)７绞?。發(fā)揮動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)作用，引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)創(chuàng)新符合道路水路運輸企業(yè)特點的動產(chǎn)質(zhì)押類貸款產(chǎn)品,。鼓勵政府性融資擔(dān)保機構(gòu)為符合條件的運輸企業(yè)提供融資增信支持,，依法依約及時履行代償責(zé)任。
五是加強保險保障,。鼓勵保險公司針對貨車司機,、快遞員等特殊崗位工作人群特點，開發(fā)意外傷害保險等產(chǎn)品,。引導(dǎo)保險公司積極發(fā)展貨物運輸保險,、道路貨物運輸承運人責(zé)任保險等財險產(chǎn)品，為物流業(yè)提供風(fēng)險保障,。六是確保資金安全,。督促銀行保險機構(gòu)堅持服務(wù)實體經(jīng)濟和防范金融風(fēng)險并重,，有效化解風(fēng)險,，防止金融資金被挪用、轉(zhuǎn)借或者改變用途,。
3,、疫情當前，網(wǎng)絡(luò)貨運如何“發(fā)展”,？
貨運行業(yè)在今年尤其困難,，做為物流行業(yè)新生態(tài)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺難免會受一定的影響，第一季度相對去年同期注冊的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)減少很多,。
公告稱,，為深入貫徹落實國務(wù)院關(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，交通運輸部,、國家稅務(wù)總局研究決定,，延長《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕12號）有效期至2023年12月31日,。
在貨運這門生意里，主要成本是運力的采購成本,，次要成本在于運輸鏈路里端到端的經(jīng)營成本,。運力采購成本與業(yè)務(wù)規(guī)模相關(guān)，規(guī)模越大采購成本越低,。與同行對比,，采購價格不會相差特別多。經(jīng)營成本的核心在于業(yè)務(wù)運行的每一個環(huán)節(jié)能實現(xiàn)高效率,，而數(shù)字化能降低一定經(jīng)營成本,。
進入深水區(qū)的網(wǎng)絡(luò)貨運，2022年對數(shù)字化的訴求勢必進一步加強,。一方面,，數(shù)字化應(yīng)用會滲透到更多的行業(yè)場景；另一方面,，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的類型也將更加豐富,，這些都將會推升數(shù)字化的覆蓋度與成熟度。
未來,，在由貨運經(jīng)營者組成的公路貨運生態(tài)中,，數(shù)字化和軟件化將是整片生態(tài)的“土壤”，將物流行業(yè)的一切都網(wǎng)聯(lián)在一起,，實現(xiàn)：
可視化：基于運營場景搭建數(shù)字化協(xié)同平臺,，實現(xiàn)人+貨+車+場的閉環(huán)協(xié)同，所有操作實現(xiàn)痕跡管理,；
可數(shù)據(jù)：從簡單的過程節(jié)點數(shù)據(jù)記錄和事后分析轉(zhuǎn)變成通過挖掘數(shù)據(jù)價值,，植入KPI目標，實現(xiàn)全過程動態(tài)KPI檢測和管理,，管理杠桿在線,，管理過程在線和管理結(jié)果在線；
可預(yù)測：于系統(tǒng)沉淀,，KPI監(jiān)測匹配后臺動態(tài)算法,，從靜態(tài)KPI結(jié)果考核式管理向通過過程數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)預(yù)測相結(jié)合，實現(xiàn)結(jié)果預(yù)警和管理預(yù)警,，讓管理在結(jié)果之前,；
可聯(lián)通：開放性的平臺，開放性的體系,，打破組織管理,，資源和效率的邊界，通過平臺系統(tǒng)鏈接全場景運營資源,，構(gòu)建更開放,，更有效率的數(shù)字化運營生態(tài)體系,。
在新冠疫情、貿(mào)易沖突及數(shù)字化轉(zhuǎn)型三股力量疊加下,，全球貿(mào)易在需求,、攻擊等形式上都發(fā)生了歷史性的變革，這既給物流企業(yè)帶了前所未有的挑戰(zhàn),，但也孕育了前所未有的機會,。通過數(shù)字化技術(shù)，掌握因數(shù)字化而激發(fā)出來的需求,，借助高效,、有韌性的供應(yīng)鏈體系，響應(yīng)多元需求,，關(guān)注以下三個重點完成向高質(zhì)量發(fā)展的躍升,。
“嚴防嚴控”下的健康環(huán)境
相較國外來說，國內(nèi)針對新冠疫情的“嚴防嚴控”使得網(wǎng)絡(luò)貨運有了較好的發(fā)展環(huán)境,。世界貨幣基金組織2021年7月公布的《世界經(jīng)濟展望》預(yù)計,，全球經(jīng)濟在2021年和2022年將分別增長6.0%和4.9%，其中,，中國將分別增長8.1%和5.7%,，疫情之下，中國經(jīng)濟展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性,。
得益于對疫情的良好管控,，國內(nèi)生產(chǎn)整體穩(wěn)定，加之疫情促進了生產(chǎn)企業(yè)的不斷更新升級,，推動了產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展,。這些發(fā)展優(yōu)勢輻射到物流領(lǐng)域，進一步帶動了網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展,。
“數(shù)字化”政策利好
近年來,，關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃逐漸完善，國家,、各地市分別發(fā)布促進數(shù)字化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策,，多項措施明確提到要全面推動數(shù)字化經(jīng)濟，鼓勵新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展,。
“十四五”規(guī)劃提出，加快建設(shè)新型基礎(chǔ)設(shè)施,，支撐引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建,。傳統(tǒng)道路貨運通過“數(shù)字化”升級為網(wǎng)絡(luò)貨運，作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的樞紐,，與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)互相聯(lián)合,，同上下游締結(jié)利益共同體,，共同發(fā)展，也能享受到國家新基建發(fā)展的政策利好,。
“兩業(yè)融合”高質(zhì)量發(fā)展帶動
作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容,，“兩業(yè)融合”是制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然，隨著供應(yīng)鏈需求的增大,、細分領(lǐng)域的增加,，制造業(yè)對于物流的要求顯然變得更高。在疫情之下,，物流行業(yè)要提升應(yīng)急反應(yīng)速度,，提高效率，才能滿足現(xiàn)代化社會的供應(yīng)需求,。
網(wǎng)絡(luò)貨運通過構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新生態(tài),，通過數(shù)據(jù)共享、決策協(xié)同,，實現(xiàn)運輸,、倉儲、金融等集成化供應(yīng)鏈服務(wù),，達到企業(yè)與企業(yè)之間,、生產(chǎn)制造與生產(chǎn)服務(wù)之間的高效深度協(xié)同，為推動數(shù)字化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐,。
網(wǎng)絡(luò)貨運作為新業(yè)態(tài),，必須構(gòu)建核心競爭力才能在市場的大浪淘沙中立于不敗之地。在疫情期間,，星程網(wǎng)絡(luò)貨運平臺以先進的互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能,、北斗技術(shù)等,，整合物資和運力資源，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理和調(diào)配資源,，在各種緊急狀況下安全,、高效運輸，助力打造現(xiàn)代化綠色,、安全,、高效新物流體系。
來源：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南
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