濟(jì)南物流公司：公路運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，到底出了什么問題,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-03-21 11:00:28
“剛改革開放那幾年,，司機(jī)只要有證有車,，兩三年就能致富。現(xiàn)在你再看我們這些貨車司機(jī),，有家不能回,，有房沒時間住，一年中有三百六十天都在忙碌和孤獨(dú)中度過,。我是收貨人也是送貨人,，常年與交警和貨主打交道，憑著自己二十多年的豐富經(jīng)驗(yàn),，可以將貨物運(yùn)送到商家指定的任何地方,。可惜今時不同往日咯,，物流行業(yè)競爭越來越大,，運(yùn)價(jià)也越來越低。”
運(yùn)聯(lián)智庫走訪西南地區(qū)物流市場期間,，和一些物流企業(yè)以及貨運(yùn)司機(jī)聊天時,，大家始終繞不開的一個話題：人力、汽費(fèi),、油價(jià)等各項(xiàng)成本都提升的情況下,，運(yùn)費(fèi)卻持續(xù)走低。
那么，貨運(yùn)市場到底經(jīng)歷了什么,？為什么運(yùn)價(jià)越來越低,？
入行門檻低，車多貨少
門檻低,，意味著入行容易,，從業(yè)人數(shù)多，同行競爭加劇,。
全國貨車司機(jī)以個體散戶居多,，每一個散戶都是這個行業(yè)的基石。貨運(yùn)行業(yè)不同于其他行業(yè),，對于從業(yè)者來說要求并不算多，只要身體健康,、證件齊全就能買車,，開車上路。
而這就容易導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)們的職業(yè)素養(yǎng)參差不齊,，個別司機(jī)會以低價(jià)在貨運(yùn)行業(yè)亂跑,、亂拉沖擊行情，就造成了再低的運(yùn)費(fèi)也會有人拉的亂象,。
而且,，近些年，關(guān)于“零首付,、零元購”等車企促銷活動此起彼伏,，進(jìn)一步降低了買車的門檻。以前自己要買輛車沒有足夠的資金支持,，多是受雇于物流企業(yè)?，F(xiàn)在買車優(yōu)惠力度大了，大家紛紛自己買車創(chuàng)業(yè)拉貨,。但這也導(dǎo)致了貨運(yùn)市場里個體散戶越來越多,，導(dǎo)致競爭環(huán)境越來越嚴(yán)峻。
因?yàn)槿胄腥菀?，這些司機(jī)身上大都背著車貸,。另外，有的家庭都倚仗著這一輛車養(yǎng)家糊口,，生活壓力很大,。而在貸款的壓力下，即使他們知道現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)很低,，也只能被迫接受,，車子不跑起來就是放著燒錢。
車主湯師傅表示，近幾年路上跑的車越來越多,，卡友圈子不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)在基本上都沒有什么貨可拉，貨源寥寥無幾,。尤其是去年疫情引發(fā)的運(yùn)力需求增長,，導(dǎo)致更多人去買車跑運(yùn)輸。現(xiàn)在疫情緩和了,，就出現(xiàn)了車多貨少的局面,。
供需不平衡的情況下，再低的運(yùn)費(fèi)都有人拉,，這就造成貨主一直壓價(jià),。有貨車司機(jī)反映到，1600多公里,，只給2550塊錢運(yùn)費(fèi),，甚至還不夠油錢和高速費(fèi)。
“沒人愿意接受低價(jià)運(yùn)費(fèi),，但已經(jīng)上了這艘賊船,，想下船其實(shí)并沒有那么容易。你不拉總有別人拉,，最后形成惡性競爭,。”朱師傅跑了十幾年運(yùn)輸，從陜西到甘肅,，前年還能拿到六千多運(yùn)費(fèi),，現(xiàn)在四千都有人搶。
“治超”力度知行不一,，硬傷猶存
同樣的市場,，標(biāo)載車規(guī)規(guī)矩矩拉貨，而這時候原本一輛能裝8噸貨的車裝了12噸,，即使扣除罰款后超載車賺的錢也比標(biāo)載還多,。
超載車不僅能多拉快跑，價(jià)格也更低,。兩者相比之下,，貨主就會嫌棄標(biāo)載車?yán)纳伲獌r(jià)還高,，轉(zhuǎn)而選擇超載車,。對于標(biāo)載車來說，貨主更是以這樣的方式降低貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)費(fèi),。長此以往,，標(biāo)載車也被逼著“超載”，這造成了劣幣驅(qū)逐良幣的惡意競爭局面。
超限超載一直都是難以根治的頑疾,。國家相關(guān)的治理政策頻頻出擊,，但政策本身雖然有利，但是如果落實(shí)到地方的時候力度不一,，很容易出現(xiàn)“灰色地帶”,，導(dǎo)致超載超限現(xiàn)象一直無法杜絕。
“我從小就夢想開上大貨車到處跑,，聽人說開掛車工資高,，我就考了A照?？删褪且淮武b而走險(xiǎn)多拉了幾噸貨出了事故,，我的駕照被打回了B照，而且永遠(yuǎn)也增不回來了,，現(xiàn)在想想還是會有點(diǎn)兒后悔,。原本老老實(shí)實(shí)的拉著貨，就因?yàn)橄攵嗬c(diǎn)兒貨多掙點(diǎn)兒,，結(jié)果就出了這么個事故,，貨主也不管,，也不能全怪我啊,，唉......”車友小張一臉落寞道。
超載超限有危險(xiǎn),，誰也不想自己攤上這么個事兒,，畢竟大部分貨運(yùn)司機(jī)都希望行業(yè)能夠更加規(guī)范。曾有司機(jī)提議,，如果大家都按照標(biāo)載裝貨,，市場就不會這么亂了。但是總體而言,，超載不是某一輛車的問題,，而是整個行業(yè)的問題。與其說超載是運(yùn)價(jià)下跌的原因,，不如說是低運(yùn)價(jià)結(jié)下的惡果,。
養(yǎng)車成本高，信息越來越透明
司機(jī)議價(jià)能力弱
現(xiàn)階段,，全國開始實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn),，而使用國六車型不僅購車成本要比國五高，養(yǎng)護(hù)成本也比國五車型要高,。有車主反映,，貨主不會因?yàn)槟愕能囀菄嚲徒o你增加運(yùn)費(fèi)，因此跑一趟下來，很有可能掙不到錢,，甚至還會虧錢,。
“我是一名6.8米貨車司機(jī)，既是司機(jī)又是車?yán)习?，開了二十來年的車了?，F(xiàn)在油價(jià)一降，運(yùn)價(jià)馬上就降,，油價(jià)反彈,，運(yùn)價(jià)卻毫無動靜。所有的鍋都砸我們頭上了,。我現(xiàn)在出車在路上飯也不敢吃,，盡吃方便面，怕花錢,。”車主老馬說到,。
“我們做了13年的冷鏈物流，現(xiàn)在還在做,，但是業(yè)務(wù)沒有以前做的多了,。以前招標(biāo)都不公開，現(xiàn)在都是透明化,，運(yùn)價(jià)被壓得很低,。加上現(xiàn)在各種找貨APP的盛行，信息也越來越透明化,，根本沒有討價(jià)還價(jià)的余地,。”瀚尊供應(yīng)鏈管理有限公司的董事長武錦鈺對運(yùn)聯(lián)智庫說道。
找貨APP剛流行的時候,，很多司機(jī)都大喜過望：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么方便,，以后找貨就方便多了，手指動一動就有大量貨源,。但后來大家發(fā)現(xiàn),，表面上找貨好像更方便了，實(shí)際上競爭更加激烈了,。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，物流交易信息越來越透明。這個前提下,，貨主基本隔一段時間都會出來比比價(jià),，優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運(yùn)方,。貨主比來比去,，物流公司的報(bào)價(jià)就一降再降,；那么，最終到司機(jī)手里的價(jià)格也就越來越低了,。
對于貨主和物流公司來說,，貨主想要用最少的錢來達(dá)到利益的最大化，而貨運(yùn)司機(jī)自然也想多掙錢,。因此車多貨少的情況下,，貨主和物流公司議價(jià)能力比較強(qiáng)，可選擇性比較多,，導(dǎo)致司機(jī)沒有競爭的底氣,。此外，由于一些競標(biāo)事件,，每年客戶都在壓價(jià)降價(jià),，這部份低價(jià)又由司機(jī)承擔(dān)。
經(jīng)過40多年的發(fā)展,，國內(nèi)的公路貨運(yùn)業(yè)目前正在經(jīng)歷一個高速發(fā)展期,。與此同時，所有行業(yè)人員也都正在經(jīng)歷一個殘酷淘汰期,。貨運(yùn)司機(jī)是城市的運(yùn)輸命脈,，盡管入行容易，買車門檻低,，但如果沒有固定長期的業(yè)務(wù),，建議貨運(yùn)司機(jī)不要輕易貸款買車入行。面對車多貨少的局面時,，貨運(yùn)司機(jī)應(yīng)多做打算,。蛋糕就是那么大,，拿到刀子的人分得特別多,，剩下的人自然就分得少。
“馬達(dá)一響,，黃金萬兩,；車輪滾滾，鈔票大捆”的時代,，早已遠(yuǎn)去,。有經(jīng)驗(yàn)、有渠道的貨運(yùn)司機(jī),，已經(jīng)選擇掛靠車隊(duì)或者進(jìn)駐物流公司,，抱團(tuán)取暖，擴(kuò)大自身實(shí)力,，這樣才有可能觸碰到更好的貨源,，提升利潤空間,。
來源：物流掌聞
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