濟(jì)南物流公司：“排放大戶”物流行業(yè)面臨減碳難題
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2021-07-12 10:14:08
作為今年備受輿論關(guān)注的熱點(diǎn)話題,，“碳達(dá)峰”“碳中和”正使全社會(huì)各行業(yè)都面臨低碳轉(zhuǎn)型的考驗(yàn),，物流行業(yè)也不例外。數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年10月,，國內(nèi)汽車保有量為2.75億輛，其中載貨類商用汽車保有量為2997萬輛,，占比為10.9%,。但這占比僅10.9%的商用汽車卻排放了全部汽車CO2排放量的56%。
正因?yàn)槿绱?，物流行業(yè)面臨著巨大的減排壓力,。“根據(jù)相關(guān)的要求，物流行業(yè)‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該需要比國家的整體計(jì)劃稍微提前,，也就是在2025年就可能需要達(dá)到排放峰值,，到2050年需要實(shí)現(xiàn)‘碳中和’。”在近日舉行的“雙碳”時(shí)代物流發(fā)展趨勢論壇上,，中國環(huán)境管理干部學(xué)院副教授,、生態(tài)環(huán)境部第一屆生態(tài)環(huán)境應(yīng)急專家組成員曹曉凡表示。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副秘書長吳宏杰在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示,，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑包括：能源結(jié)構(gòu)調(diào)整,，包括用電動(dòng)車替代燃油車；能源清潔化,，包括現(xiàn)有燃油車的技術(shù)改造,，如從國五升級(jí)到國六；布局智慧物流,，提高行業(yè)運(yùn)行效率,；推進(jìn)綠色碳金融，用資金手段推動(dòng)形成低碳減排的良性循環(huán)。
不過,，上述四種路徑,，無一不需要大量資金投入，這也是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)所面臨的重要挑戰(zhàn),。經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝分析認(rèn)為,，物流行業(yè)“碳中和”的整體投資需求可能會(huì)超過10萬億元，而這一資金缺口僅靠行業(yè)內(nèi)的企業(yè)是難以完全填補(bǔ)的,，還需要行業(yè)外資本的大力支持,。
三條低碳減排路徑
在福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山看來,，聚焦重卡車型才能牽住物流行業(yè)減排的“牛鼻子”,，“重卡占整個(gè)汽車數(shù)量的比重很小，只有2%左右,，但是它的排放占到的整個(gè)機(jī)動(dòng)車的超過60%”,。
宋術(shù)山提供的數(shù)據(jù)顯示，平均一輛重卡的碳排放量是乘用車的20倍以上,，一方面，轎車主流排量是2升,，重卡的主流排量是12升,，是前者的6倍；另一方面,，重卡年運(yùn)營里程一般能夠達(dá)到20萬-30萬公里,，而普通家用轎車年行駛里程一般僅為 1萬-2萬公里。
吳宏杰認(rèn)為,，電動(dòng)化是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果國內(nèi)物流車能夠統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化,，并將電力來源全部轉(zhuǎn)化為可再生能源,，每年可貢獻(xiàn)約2億噸的二氧化碳減排量。
不過,，物流行業(yè)的碳中和,，僅依靠電動(dòng)化是不夠的。“我們認(rèn)為,，到2025年左右,，新能源汽車在中商用車的滲透率預(yù)計(jì)可能在10%左右，以及到2030年突破20%,。但20%也是一個(gè)比較小的數(shù)字,，因?yàn)槠渌?0%仍主要是傳統(tǒng)燃油車，也就是說,，如何降低傳統(tǒng)燃油車的碳排放,，是現(xiàn)階段減排的一個(gè)重點(diǎn),。”宋術(shù)山說。
實(shí)際上,，燃油商用車在政策法規(guī)指引下,，一直在向清潔化的方向升級(jí)。按照法規(guī)要求,，今年7月1日起,，全國范圍全面實(shí)施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)測算,，符合國六標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車,，氮氧化物和顆粒物比國五階段降低60%以上。
吳宏杰表示,，除電動(dòng)化,、清潔化轉(zhuǎn)型外，布局智慧物流也有助于物流行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。據(jù)了解,，智慧物流是指融合智能和數(shù)字技術(shù)，通過數(shù)據(jù)優(yōu)化物流運(yùn)行帶來便捷與高效的同時(shí),，最大限度降低車輛空駛率,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碳排放的減少。
武漢理工大學(xué)博士蘆倩,、瑞典皇家理工（KTH）客座教授王勇也對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示,，碳中和及碳達(dá)峰要求物流企業(yè)更低耗、更高效地達(dá)到運(yùn)輸目標(biāo),，這就要求物流企業(yè)必須提高智慧物流建設(shè),，智能高效解決運(yùn)輸協(xié)同問題。
根據(jù)公安部數(shù)據(jù),，截至2020年6月,，國內(nèi)貨車保有量為2944萬輛，假設(shè)這些車輛空載率從40%降至20%,，將減少全年無效行駛里程1472億公里,，對應(yīng)的二氧化碳排放減少量695.08億千克。有第三方機(jī)構(gòu)測算認(rèn)為,，通過智慧物流,，無車承運(yùn)模式能夠降低車輛約5%-10%的空駛率。
供需兩端承壓
雖然物流行業(yè)碳中和的路徑較為清晰,，但真正實(shí)施起來仍會(huì)面臨不小挑戰(zhàn),。吳宏杰表示，物流行業(yè)面對“雙碳”大考，一是需要提高意識(shí),，可能一些企業(yè)面對“雙碳”,，不知道怎么做，或者根本沒有這樣做的意識(shí),；二是需要足夠規(guī)模的資金投入,。
在燃油車國五轉(zhuǎn)國六的清潔化升級(jí)過程中，物流車生產(chǎn)企業(yè)面臨著高研發(fā)成本的問題,。公開資料顯示,，東風(fēng)商用車為研發(fā)出全系列國六標(biāo)準(zhǔn)車型，投入了23億元研發(fā)費(fèi)用,，進(jìn)行了18萬臺(tái)時(shí)的臺(tái)架測試,。
宋術(shù)山表示，針對國六,，國家的要求是整車都要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn),，包括從動(dòng)力系統(tǒng)到底盤等方面都要達(dá)標(biāo)，不僅是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的問題,。福田戴姆勒汽車2015年就全面布局國六,，2016年底進(jìn)行國六產(chǎn)品驗(yàn)證，2019年正式發(fā)布?xì)W曼國六產(chǎn)品,。
“國六實(shí)施對我們整車廠是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn),，我國的法規(guī)在全球來說應(yīng)該算是最嚴(yán)的，因?yàn)椴粏渭冊谂欧艠?biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了60%-70%,，還因?yàn)槲覀円笕芷诘脑诰€監(jiān)控,，而且又提出了5年質(zhì)保,，也就是說不僅新車要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),，而且車輛在5年運(yùn)行過程中排放控制水平不能衰減。”宋術(shù)山在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示,。
對于物流企業(yè)和司機(jī)來說,，國六燃油車在使用環(huán)節(jié)也面臨著潛在的成本風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解,，為滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),，國六燃油車后處理系統(tǒng)增加了不少新設(shè)備、其中傳感器,、控制器,，涂層所選的貴金屬材料價(jià)值都非常高，著也成為不法分子偷盜的重點(diǎn),。
“過去不法分子偷的是貨車的油,，現(xiàn)在是偷國六車的后處理，一個(gè)后處理價(jià)值五、六萬元,，一旦丟失是很大的損失,，會(huì)影響司機(jī)和企業(yè)購置國六車的積極性，這需要外部資金支持,，打消他們的后顧之憂,。”宋術(shù)山說。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中,，購置成本高則是物流企業(yè)所共同面臨的最現(xiàn)實(shí)問題,。數(shù)據(jù)顯示，2020年,，燃油自卸車的整車成本為26.25萬元,，而純電自卸車為86.76萬元，是前者的3倍多,；2025年,，預(yù)計(jì)燃油自卸車的整車成本為30.25萬元，而純電自卸車為68.48萬元,，仍是前者的2倍多,。
此外，智慧物流雖然能降低行業(yè)運(yùn)行成本,，但前期也需要較大的資金投入,。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅京東一家過去幾年對智慧物流領(lǐng)域的投資就達(dá)數(shù)百億元,，其中2017年9月在天津開發(fā)區(qū)開始建設(shè)的京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國新一代人工智能應(yīng)用示范基地,，五年內(nèi)的投資額達(dá)到了220億元。
專家呼吁設(shè)立基金
實(shí)際上,，針對物流企業(yè)的“雙碳”轉(zhuǎn)型,，政策層面并不乏支持措施。今年6月,，上海環(huán)境能源交易所發(fā)布《關(guān)于全國碳排放權(quán)交易相關(guān)事項(xiàng)的公告》,，全國碳排放權(quán)交易機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織開展全國碳排放權(quán)集中統(tǒng)一交易。截至目前,，全國碳排放權(quán)交易系統(tǒng)已經(jīng)通過驗(yàn)收,，有消息稱，近期該系統(tǒng)將正式開啟,。
在碳交易市場,，企業(yè)可以出售自身的“碳資產(chǎn)”獲利，這等于鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施低碳減排行為,。據(jù)了解,，企業(yè)內(nèi)部通過技術(shù)改造活動(dòng),，開發(fā)了零排放項(xiàng)目或者減排項(xiàng)目，減少了自身碳排放量,，便可以獲得減排信用額,，這一減排信用額也被稱為“碳資產(chǎn)”。
對于物流企業(yè)而言,，零排放項(xiàng)目,、減排項(xiàng)目的原理并不復(fù)雜。“比如,，某家物流企業(yè)旗下有100輛老舊國四燃油貨車,，如果企業(yè)主動(dòng)自愿淘汰這批老舊貨車，換裝新的國六貨車,，新的國六貨車特別節(jié)能,，而且排放很低，這就可以看作是一個(gè)潛在減排項(xiàng)目,。”宋清輝表示,。
盡管原理簡單，但一個(gè)潛在減排項(xiàng)目要想成功立項(xiàng),，并走到獲利階段,，需要完成一個(gè)相對復(fù)雜的開發(fā)流程。據(jù)吳宏杰介紹,，CCER（核證自愿減排量）項(xiàng)目開發(fā)流程共分為設(shè)計(jì)文件編寫,、項(xiàng)目審定、項(xiàng)目備案,、監(jiān)測報(bào)告編寫,、減排量核證、減排量備案,、CCER交易七個(gè)步驟,，每個(gè)項(xiàng)目開發(fā)成功最多可以享受21年的收益。
宋清輝表示,，零排放項(xiàng)目,、減排項(xiàng)目有些類似于國內(nèi)的高鐵,、地鐵等投資項(xiàng)目,，這類項(xiàng)目往往一次性投資較大，而收益周期較長,。投資這種項(xiàng)目,，僅靠物流企業(yè)的力量是不夠的，需要更多業(yè)外資本進(jìn)入,。
對此,，吳宏杰建議,，應(yīng)該引入綠色資本，設(shè)立物流行業(yè)碳中和產(chǎn)業(yè)基金,。按照吳宏杰的設(shè)想,，該產(chǎn)業(yè)基金的參與方包括戰(zhàn)略投資人、機(jī)構(gòu)投資人,、個(gè)人投資人,、政府機(jī)構(gòu)、商業(yè)銀行,、律師事務(wù)所等,，其中商業(yè)銀行作為基金托管人，律師事務(wù)所作為服務(wù)機(jī)構(gòu),。
那么,，物流行業(yè)“雙碳”轉(zhuǎn)型需要多大規(guī)模的資金投入呢？經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示,，物流行業(yè)“碳中和”的整體資金需求可能會(huì)超過10萬億元,，這一判斷的部分依據(jù)來自于清華大學(xué)2020年10月發(fā)布的《中國長期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑研究》。
根據(jù)《中國長期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑研究》,，我國的“雙碳”目標(biāo)有可能是從2℃情景逐步向1.5℃情景過渡,，因此，未來我國在綠色交通上的投資需求介于17.6萬億元到21.7萬億元之間,。
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