物流這件“小事兒”,，為啥宗慶后都搞不定？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-03-15 22:31:23
3月7日,，胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2017胡潤(rùn)全球富豪榜》顯示,，在截至2017年1月15日的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，王健林及其家族以2050億財(cái)富蟬聯(lián)首富,，全球排名第19位；馬云及其家族財(cái)富2000億元位列第二,；王衛(wèi)位列第三,；宗慶后家族排名第56位,。
除了新進(jìn)富豪王衛(wèi)，娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)宗慶后依然是世界級(jí)制造業(yè)企業(yè)掌門(mén)人,。
與此同時(shí),，他的另一個(gè)新聞也引起了廣泛關(guān)注，今年兩會(huì)期間,，作為全國(guó)人大代表,，宗慶后的一個(gè)提案引起了廣泛關(guān)注——他呼吁降低企業(yè)物流成本,！
其實(shí)，作為我國(guó)馳名商標(biāo),、制造業(yè)名牌的娃哈哈，其在全國(guó)29個(gè)省市自治區(qū)建有80多個(gè)生產(chǎn)基地,、180多家子公司,，這樣一個(gè)巨頭企業(yè),，但面對(duì)居高不下的物流成本,，仍不免費(fèi)心傷神。
據(jù)悉,，娃哈哈以瓶裝水、含乳飲料為核心產(chǎn)品,，屬于大銷(xiāo)量,、高周轉(zhuǎn)日用消費(fèi)品。飲用純凈水和含乳飲料的主流品種集中在5—6種以內(nèi),，其他品種由于生產(chǎn)量小，頻繁換產(chǎn),，生產(chǎn)準(zhǔn)備成本高,；發(fā)貨批量小,，配載難度高,，耗用配送中心50%左右的配送成本。
同時(shí),，娃哈哈銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)由西北、華北（東北）,、華中、華東,、華南和西南6個(gè)大區(qū)組成,，6個(gè)大區(qū)市場(chǎng)孕育成熟度各有不同,，銷(xiāo)售量差異較大。
物流成本是由運(yùn)輸成本,、倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送中心管理成本構(gòu)成，娃哈哈的市場(chǎng)集中在大中城市,，它通過(guò)這樣的方式來(lái)組織它的物流活動(dòng)，在主要銷(xiāo)售區(qū)設(shè)廠來(lái)滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求,，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力不足或所在區(qū)域沒(méi)有生產(chǎn)廠的市場(chǎng)主要由中山通過(guò)鐵路長(zhǎng)途調(diào)撥直接發(fā)給客戶或?qū)⒇浳锇l(fā)至該地所在大區(qū)的配送中心,，再由配送中心通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸將貨物送至客戶手中,。因此,，由于長(zhǎng)途調(diào)撥而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品價(jià)值中所占比例很大。
因此,，合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是黨中央,、國(guó)務(wù)院高度重視的一項(xiàng)工作,。
國(guó)家在2016年就出臺(tái)了降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率的相關(guān)政策,，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,，仍存在一些物流成本不降反升的現(xiàn)象，對(duì)此宗慶后提出了三項(xiàng)建議：在兼顧安全與效率的前提下,，對(duì)車(chē)輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂,；切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶異地代開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題,，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足現(xiàn)象,；降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓公路收費(fèi)透明化,。
2016年9月13日,，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》(以下簡(jiǎn)稱“《方案》”),，從簡(jiǎn)政放權(quán),、降稅清費(fèi)等五大方面全面部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率,，是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要舉措,。
《方案》的出臺(tái)讓實(shí)體企業(yè)特別是物流企業(yè)振奮，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,，卻出現(xiàn)了一些物流成本不降反升的現(xiàn)象。這也是宗慶后們的一大焦慮,。
首先,，超限新規(guī)的部分規(guī)定導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本大幅上升,。2016年8月,，新《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》公布，并自9月21日起施行,。新規(guī)將2004年治超開(kāi)始認(rèn)定的“每軸平均軸載不超過(guò)10噸,，車(chē)貨總重最高不超過(guò)55噸”的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),，改為以《汽車(chē),、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)確定的最大質(zhì)量限值作為超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),，使超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值保持一致,。
這一修改大幅度降低了部分車(chē)輛的可裝貨量,，對(duì)廣泛運(yùn)用四軸貨車(chē)的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響，一是直接觸及了廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存底線,。從40噸到31噸,，以車(chē)重13噸計(jì)，原來(lái)可裝27噸貨,，現(xiàn)在限裝18噸,，裝貨總量下降三分之一，對(duì)于平均毛利率在10%以下的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),，利潤(rùn)空間被極大擠壓,，原本盈利狀況就不佳的廣大中小物流企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存狀況堪憂。二是給哇哈哈這樣的制造業(yè)等實(shí)體企業(yè)帶來(lái)了物流負(fù)擔(dān)的增加,。
新規(guī)實(shí)施后,，宗慶后稱，娃哈哈集團(tuán)運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了10%,，一年僅物流成本將多支出近億元。
除了超限新規(guī)帶來(lái)的物流成本上升,，營(yíng)改增后因?qū)嶋H抵扣不足,、部分企業(yè)稅負(fù)不降反升也是企業(yè)的困擾。
以物流企業(yè)為例,，原因主要有兩方面：
一方面是營(yíng)改增后，稅率由3%調(diào)至11%，雖然可多一些房租進(jìn)項(xiàng)稅之類的抵扣,，但由于處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個(gè)體運(yùn)輸戶因征管難度大,、無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，從而使企業(yè)真正能取得的可納入增值稅抵扣范圍的票據(jù)極少,，負(fù)擔(dān)反而加重,。
另一方面是稅負(fù)增加而給予的財(cái)政返還政策不統(tǒng)一,、不明確、不可持續(xù),，加上相關(guān)部門(mén)原來(lái)承諾的相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)返回政策因各種原因少有兌現(xiàn),，也增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
據(jù)娃哈哈物流部門(mén)測(cè)算,，原征營(yíng)業(yè)稅時(shí)承運(yùn)商平均稅負(fù)在3.6%左右,，改征增值稅后，因?qū)嶋H抵扣不足,，平均稅負(fù)達(dá)5%以上,。物流企業(yè)稅負(fù)增加,，只能提高運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)輸鏈條上的廣大企業(yè)成本亦隨之增加,。
所以,，相關(guān)部門(mén)應(yīng)切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶異地代開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足現(xiàn)象,，并進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍,，制定完善統(tǒng)一、明確,、可持續(xù)的財(cái)政返還政策,，真正落實(shí)“營(yíng)改增”，促進(jìn)企業(yè)運(yùn)輸成本真正下降,。
除此之外，高速公路到期后繼續(xù)延期收費(fèi)也是成本上升的原因之一,。我國(guó)的收費(fèi)高速公路始于上個(gè)世紀(jì)90年代,，根據(jù)“特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期限一般不超過(guò)30年,，投資規(guī)模大,、回報(bào)周期長(zhǎng)的高速公路可以約定超過(guò)30年”的規(guī)定，不少公路都將迎來(lái)收費(fèi)到期的高峰。但現(xiàn)在不少到期的高速公路又進(jìn)行了延期收費(fèi),，在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本,。
據(jù)悉，根據(jù)交通部發(fā)布的全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI),，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%，因此降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，將有效降低整個(gè)社會(huì)物流成本,。
由此可見(jiàn)，唯有將高速公路收費(fèi)納入法治軌道,，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性,，增加百姓福祉。對(duì)于部分延期收費(fèi)的高速公路,，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，同時(shí)公開(kāi)收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化,，增加政府公信力,。當(dāng)然,，舉措還有很多,，物流降成本，探索依然需要各方共同推進(jìn),。
對(duì)于制造業(yè)巨頭企業(yè)來(lái)說(shuō),，物流只是其中諸多環(huán)節(jié)中的一個(gè)，比起科技創(chuàng)新,、比起全球化產(chǎn)銷(xiāo),，顯得微不足道，然而就是這件“小事兒”,，為啥宗慶后們和很多實(shí)體企業(yè)都搞不定,？該想想了。
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