濟(jì)南物流公司：一線卡車司機(jī)：“618”能掙很多錢，但更我喜歡日常跑專線
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-06-22 09:14:46
又是一年“618”，忙碌的除了積極下單的消費(fèi)者,、全員應(yīng)對的電商平臺(tái),，還有無數(shù)奔忙在公路上的卡車司機(jī),。在我國公路貨運(yùn)占比較高的運(yùn)力結(jié)構(gòu)背景下,，卡車消化了快遞爆發(fā)性增量當(dāng)中的絕大部分運(yùn)輸需求。
中國的快遞量從2014年全年139.6億件增長到2019年635.2億件，其中618雙十一之類的電商大促貢獻(xiàn)了巨大的增量,，2019年11月單月快遞量同比2014年增長642%,。我們便利購物的背后，是幾千萬忙碌在公路上的平凡身影,。
01
個(gè)體司機(jī)楷哥：
相比電商大促的“橫財(cái)”,，跑日常專線還是更舒服
6月13日，河北廊坊的貨車司機(jī)楷哥駕著滿載輪胎的貨車,，從長沙駛向天津,。這條全程1500公里要開上一天一夜線路，楷哥已經(jīng)跑了兩年多時(shí)間,。以往到達(dá)天津后,，楷哥會(huì)回廊坊家中稍作休整，但這一次,，楷哥需要爭分奪秒,，想趁著618接一單運(yùn)費(fèi)高一點(diǎn)的活兒。以他往常的經(jīng)驗(yàn),，每逢電商大促，運(yùn)費(fèi)會(huì)比平常高出一兩千,，如果遇上爆倉,，價(jià)格還會(huì)更高。
楷哥名叫張冬楷,，今年43歲,，河北廊坊大城縣人，17歲出來打工,，先在建筑行業(yè)干了十年,， 2011年楷哥買下了第一輛貨車開始,，十年間陸陸續(xù)續(xù)換過七輛車,，是一名名副其實(shí)的老司機(jī)。
去年雙十一,，楷哥第一次參與電商大促,，他印象非常深刻：運(yùn)費(fèi)一路飆升,，早上還是八千，到中午就變成了九千,，晚上價(jià)格竄到了一萬,，暴增的貨運(yùn)需求推高了運(yùn)費(fèi)。雙十一后第三天,，楷哥接了一單申通快遞公司的貨物,，從天津拖了滿滿一車包裹南下，一路過來，他只睡了兩三個(gè)小時(shí),，11月15日下午4點(diǎn)多進(jìn)入長沙,，但前方的交通事故又耽擱了楷哥四個(gè)小時(shí)，晚上8點(diǎn)多鐘才趕到運(yùn)轉(zhuǎn)中心,。
這只是開始,。進(jìn)入雙十一，這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心就開始了24小時(shí)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，但全國各地的貨車仍源源不斷地趕來,。不得已，運(yùn)轉(zhuǎn)中心通知前來卸貨的司機(jī)表示只能排隊(duì),，憑號進(jìn)場,，先到先卸。司機(jī)們排隊(duì)領(lǐng)號,，然后回到車上睡覺等待叫號,。
楷哥把車停好后，趕到了運(yùn)轉(zhuǎn)中心門口,，拿到第330多號,，工作人員告訴楷哥，他估計(jì)要到17日凌晨甚至18日才能進(jìn)場卸貨,。排到號之后,，楷哥才想起自己已經(jīng)十幾個(gè)小時(shí)沒有吃東西，轉(zhuǎn)了一圈沒找到吃飯的地方,，楷哥向跟前的卡友問路,，卡友拿出兩個(gè)包子，送給了楷哥,。“我當(dāng)時(shí)感動(dòng)得差點(diǎn)哭出來,。”別人拿到號后開始睡覺，楷哥不放心,，他每隔兩小時(shí)設(shè)置一個(gè)鬧鐘叫醒自己,，看看排隊(duì)進(jìn)度，順便看看手機(jī)有沒有漏接的來電,。“我怕萬一突然接到卸貨電話,，不能及時(shí)把車開進(jìn)去的話，估計(jì)又要重新排隊(duì),。”
11月17日凌晨2點(diǎn),，楷哥終于接到了轉(zhuǎn)運(yùn)中心打來的卸貨電話。這一趟下來,，楷哥差不多能掙上三四千,，但如果仔細(xì)算賬，跑一趟雙十一比自己平常跑專線多賺不了太多。
原來一個(gè)分撥點(diǎn)的貨物可能用5輛車就夠,，現(xiàn)在得用幾十輛來運(yùn)輸,，占位難、卸貨慢,，跑的趟數(shù)反而少了,。雖然總體收入會(huì)比平常多一些，但肯定沒辦法跟貨量成正比,，刨掉過路費(fèi)等雜七雜八的費(fèi)用,，真正能到手的就不多了。
從長沙返回天津,，楷哥又拉了滿滿一車順豐的快遞,，順豐對時(shí)效的要求特別高，到天津只給二十三個(gè)小時(shí),，楷哥二十個(gè)小時(shí)就到了,。“打瞌睡了就沖咖啡喝，每次沖三袋,，一路上得喝十幾包咖啡,，如果還不清醒，就拿用冰箱里的涼礦泉水往頭上澆,。”在路上,，楷哥最強(qiáng)烈的渴望就是趕快到家趕快睡覺。“結(jié)果到天津了一點(diǎn)也不困了,，渾身酸疼像散了架一樣。”
電商大促期間,，楷哥最直觀的感受是路上大貨車的事故比平常要多出不少,。“這種事情見的多了也就麻木了，卡車司機(jī)本來就是個(gè)高危行業(yè),，掙著賣白菜的錢,，操著賣白粉的心。我就有好幾次因?yàn)榇蝽飶穆嚨罌_到上快車道,，后面跟著的卡車司機(jī)狂按喇叭,，聽到喇叭聲人立馬精神了，現(xiàn)在想想都后怕啊,。”后面的車超過去后,，楷哥會(huì)鳴笛感謝卡友，在路上,，這樣一聲聲在外人感覺很討厭的刺耳鳴笛,，不知道挽救了多少卡友的生命。
“不夸張地說，物流公司向用戶承諾的半日達(dá),、次日達(dá)都是卡車司機(jī)用命換來的,。”回想起路上的驚心動(dòng)魄，楷哥有些激動(dòng),。他覺得這樣的活偶爾跑一兩次還能扛,，連軸轉(zhuǎn)誰也受不了。相比每年一兩次的‘橫財(cái)’,，楷哥更愿意跑專線,，收入穩(wěn)定，也能少操心,。”
這幾天,，楷哥也在關(guān)注618相關(guān)的貨源，但似乎價(jià)格并不如往常那么高,。他分析,，今年路上車多是一個(gè)方面，另一方面,，受到疫情的影響,，人們肯定不會(huì)像往年那樣瘋狂購物，電商貨運(yùn)的需求也比往年有了縮減,。如果有比較合適的活兒,，楷哥還是會(huì)繼續(xù)投身到今年的618司機(jī)行列當(dāng)中。
02
電商平臺(tái)卡車司機(jī)小舒：
今年618的貨物沒往年多,，但退貨明顯多了
今年618還沒到,，某電商平臺(tái)快遞司機(jī)小舒就趁著促銷給自己買了衣服鞋子。“618和雙十一購物節(jié)期間的工作和平常工作內(nèi)容沒多少改變,，只是節(jié)奏加快了很多,。” 但今年他的感覺還是有些許不同：“不過今年的618貨好像沒往年多，退貨反倒更多了,。”
小舒今年25歲,，入跑卡車這行已經(jīng)有兩三年，還是個(gè)95后年輕司機(jī),，是重慶本地人,，跑的路線也在重慶市范圍內(nèi)。小舒所在電商公司的快遞司機(jī)是路線承包制,，按小舒的話說,，“說大一點(diǎn)就相當(dāng)于招標(biāo)嘛”，貨車和路線簽約,，工資待遇和工作安排都是根據(jù)路線而定的,。
分工明確的快遞運(yùn)輸鏈中,，小舒負(fù)責(zé)的是從分揀中心到區(qū)縣站點(diǎn)這一環(huán)，每天跑固定路線,，巴南區(qū)的分揀中心到萬州,、開縣，來回統(tǒng)共七百多公里,，一天能跑一趟,，因此工作的周期也是以天計(jì)。
小舒的一天的工作是從凌晨開始的,。凌晨兩點(diǎn),，分揀中心的裝卸工裝好貨，司機(jī)關(guān)好車門打卡統(tǒng)一發(fā)車,。小舒的路線有三百五十多公里,，公司要求的到達(dá)時(shí)間是八點(diǎn)半，中間有六個(gè)半小時(shí)的時(shí)間,，因此睡眠見縫插針地分散在一天的工作周期中,，按小舒的說法叫做“一節(jié)一節(jié)地睡”。
習(xí)慣晝夜顛倒的生活后,，前半夜瞌睡少,，就盡量直接開到底，有時(shí)四五點(diǎn)鐘瞌睡來了沒辦法,，便去服務(wù)區(qū)歇一會(huì)兒打打瞌睡,。盡量每天六七點(diǎn)到達(dá)區(qū)縣快遞站，在到站后等待裝卸工的時(shí)間里再趁機(jī)打個(gè)瞌睡,。到達(dá)區(qū)縣之后,，八點(diǎn)半裝卸工準(zhǔn)時(shí)來卸貨，卸完貨再回程,，中午十一二點(diǎn)到市區(qū),，吃午飯、睡覺,、晚上七八點(diǎn)鐘起床做些自己的事情,，十一點(diǎn)再小困一會(huì)兒為明天開車養(yǎng)足精神,，就完成了一個(gè)快遞貨車司機(jī)在三百五十公里山路上的一個(gè)輪回,。
618和雙十一對于小舒這樣每天跑固定路線的快遞司機(jī)而言，工作內(nèi)容并沒有改變多少,，只是工作節(jié)奏緊湊了許多：貨物量增大,，裝卸時(shí)間變緊，車子到站和裝卸貨物之間便不再有空隙,，裝卸工人都加班加點(diǎn)干活,，平時(shí)兩個(gè)人裝一輛車,，雙十一時(shí)就要四個(gè)人裝，車裝好了立刻出發(fā),，裝好一輛走一輛,，每輛車都是滿載的，分揀中心還得再叫加車過來繼續(xù)裝才能裝得下,。而早上六七點(diǎn)鐘到了區(qū)縣,，區(qū)縣的裝卸工和快遞員也已經(jīng)早早地上班，到站和卸貨之間不再留給小舒打瞌睡的空隙,，他總結(jié)起來,，購物節(jié)期間的工作就是“裝滿就走”和“到了就卸”。
電商購物節(jié)的到來一年比一年提前,，快遞的應(yīng)對工作也愈發(fā)提前,。今年618的氣氛，小舒這兩天已著實(shí)感受到了不同：一是退貨多了,，從前他的車回程是不拉退貨的,，現(xiàn)在也要時(shí)不時(shí)地拉退貨，要在區(qū)縣等到下午五六點(diǎn)裝好退貨,，七點(diǎn)鐘發(fā)車,；路線長的同事來回一趟要一千多公里，等不到下午,，只能早上卸了貨就立馬裝上前一天的退貨,，加上裝退貨的活，一天的工作就緊張了許多,。
二是今年618貨物似乎沒有往年那么多,，自己好像沒有往年618一樣忙碌了，車子有時(shí)是裝不滿的,，“過去618還是非常忙的,，今年比起想象中相差不少”，他覺得,，這也許是受到疫情影響,，大家的購買力不如從前了，又或許是進(jìn)貨的高潮還要等到再過兩天才會(huì)到來,。
03
快運(yùn)公司外協(xié)車司機(jī)小周：
618和平常沒什么不同,，但雙十一更累
對于618，跑快運(yùn)的小周沒有太多直觀感受,。“我過的日子就是‘黑白顛倒’,，別人下班我上班，可以說我的工作算不上天天像雙十一,，但至少天天是618,。像我這幾天跑的也算是618活動(dòng)期間的活兒了,，綜合往年618來看，我感覺影響力還是沒有雙十一影響大,。”
來自河北廊坊的小周跑某快運(yùn)大件運(yùn)輸3年多,，為了離家近，他選擇的固定路線就是從廊坊市文安縣的某快運(yùn)倉庫到天津普洛斯物流園該快運(yùn)的分撥中心,。作為某快運(yùn)站點(diǎn)的外協(xié)車輛,，他的運(yùn)輸很規(guī)律，一般每天下午去文安縣的某倉庫取收貨,，夜幕降臨后就準(zhǔn)備開車前往天津交貨中轉(zhuǎn),，因?yàn)樨浳镆笤诋?dāng)晚11點(diǎn)半之前到達(dá)天津普洛斯物流園分撥中心。
從文安縣到天津約130公里,，小周日常在路上需要開2個(gè)小時(shí),。到達(dá)天津普洛斯物流園某分撥中心卸完貨后，小周就開始準(zhǔn)備裝回文安的貨,。他需要在第二天早上9點(diǎn)之前,，返回至文安縣某倉庫卸從天津運(yùn)來的貨。卸完這車貨后,，此時(shí)連著一晚上沒休息的小周才有空回家睡覺,，等待晚上發(fā)車去天津。
總體來講,，雖然都是大促,，但小周覺得618和雙十一沒法比：“我拉的文安縣內(nèi)的快運(yùn)，都是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)收上來的,，從天津回去的貨也是到文安縣內(nèi)的,。某快遞在我們縣有三個(gè)站點(diǎn)，在我所合作的站點(diǎn)內(nèi),，618期間,，我這一輛車就能拉完當(dāng)天的貨，平時(shí)也是這樣,。
雙十一期間,，我們站點(diǎn)內(nèi)的車就不止我這一輛了，還會(huì)再雇一些其他的外協(xié)車輛,。”卸貨是另一個(gè)關(guān)鍵因素：“一般到達(dá)天津分撥中心卸貨需要1-3個(gè)小時(shí),，像遇上雙十一這種大型的電商活動(dòng)，快運(yùn)車輛比較多,，所以進(jìn)出園區(qū)都需要排隊(duì),，卸貨時(shí)間就不太確定,，有的時(shí)候會(huì)排上幾天,。但是今年和往年的618,，卸貨的車輛也不用排長隊(duì)，和平時(shí)沒啥區(qū)別,。”
從運(yùn)費(fèi)來講,，快運(yùn)行業(yè)并不會(huì)因?yàn)殡p十一、618等電商活動(dòng)會(huì)給運(yùn)輸司機(jī)增加費(fèi)用,，所以為了省錢,，小周都是自己一個(gè)人跑車，除非家里有事走不開,，他會(huì)臨時(shí)找個(gè)司機(jī)來頂,。“我賺的錢是按照趟數(shù)來的，每趟1300元,，平時(shí)基本是一天一趟,。從賺錢來看，雙十一,、618對于我沒啥太大的吸引,，反而會(huì)讓我因?yàn)樾敦浥抨?duì)時(shí)間長賺的更少了。”
04
95后快遞公司外協(xié)車司機(jī)小文 ：
希望電商大促能少一點(diǎn),，司機(jī)太累了
小文是一位95后,，已經(jīng)跑快遞7年了，2016年他獨(dú)立養(yǎng)了一輛9.6米的卡車跑快遞,，服務(wù)過圓通,、申通、韻達(dá)等快遞,，目前作為某快遞公司的外協(xié)車輛專門跑福建到濟(jì)南的線路,。關(guān)于電商大促，小文覺得比平時(shí)累多了,，車增多,，卸貨裝貨時(shí)間大幅增加，雙十一會(huì)比618更累,，他希望電商活動(dòng)能少點(diǎn),，司機(jī)受不了。
小文之前跑快遞也去北京,，但是由于車輛不是京牌車,，需要辦理進(jìn)京證，所以比較麻煩,，為了離家近,，就選擇了福建到濟(jì)南的路線。從福建某快遞分撥中心裝貨,，送到濟(jì)南某快遞分撥中心,，總里程約1500公里,，這些貨要求小文在24個(gè)小時(shí)之內(nèi)送到，所以一個(gè)人開車根本忙不下來,，小文雇了一個(gè)司機(jī)和他一塊跑,。兩人的狀態(tài)基本就是“人歇車不歇”，輪流休息將貨按時(shí)送到,。
一般將快遞從福建分撥中心送到濟(jì)南分撥中心之后,，為了不疲勞駕駛，配貨站都會(huì)給其他車輛配送快遞回福建,，讓當(dāng)天到達(dá)的車輛休息一天,，小文也會(huì)回濟(jì)寧的家里休息一天，陪伴妻子和孩子,。但是遇上雙十一,，就沒有這么輕松了，“根本沒有休息時(shí)間,，都是24小時(shí)隨時(shí)待命,，卸完貨就立馬裝貨，然后出發(fā),。618期間不會(huì)這樣,，貨量不會(huì)多到這個(gè)地步。”
小文跑快遞7年時(shí)間,，對比每年的線上電商購物節(jié),，他最直觀的感受是：“首先是貨物越來越多，前幾年那一堆去濟(jì)南的貨2車就能拉完,，近幾年3車也拉不完,。其次，等貨時(shí)間更長,。618活動(dòng)時(shí)間大概也就4,、5天，這個(gè)路線我也就能跑一趟,，相對受影響比較?。坏请p十一時(shí)候活動(dòng)持續(xù)時(shí)間大概有半個(gè)月,，海量的訂單很可能會(huì)造成爆倉,，延誤送貨時(shí)間，為保障服務(wù)質(zhì)量,，某會(huì)抽調(diào)外包車輛作為后備運(yùn)力以應(yīng)對緊急情況,。
這期間快遞公司的自有車輛優(yōu)先卸貨，外協(xié)車輛排隊(duì)卸貨，最長要等上3天,。因?yàn)閭}庫基本上已經(jīng)被卸貨的車輛占滿,，到時(shí)候裝滿貨想要出來都得排隊(duì)。這整個(gè)期間因?yàn)榕抨?duì)耽誤的時(shí)間對我來說影響還是蠻大的,，我要少跑公里數(shù)的。”
“運(yùn)費(fèi)越來越少,。跑快遞是按照公里數(shù)來算錢,，剛跑快遞的前幾年，運(yùn)費(fèi)每公里7塊,，遇上電商節(jié)會(huì)更高一些,，能到10塊每公里。而現(xiàn)在,，快遞車越來越多,，運(yùn)費(fèi)是一年比一年低，平時(shí)運(yùn)費(fèi)跌到4塊錢一公里,，618這種節(jié)日會(huì)漲一點(diǎn)到4.5元,，雙十一的時(shí)候最多到6塊。”
小文表示：“作為司機(jī),，我本人希望電商大促能少一點(diǎn),，雖然最后能多賺一點(diǎn)點(diǎn)錢，但是整個(gè)人非常累,，根本沒有了自己的生活,。”
來源：物流指聞
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