濟(jì)南物流公司：2020中國(guó)航空物流對(duì)外拓展前瞻
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-02-21 09:09:44
世界已然是地球村——隨著中國(guó)制造的崛起，“一帶一路”延伸的中國(guó)航空貨運(yùn)將帶領(lǐng)全球航空物流進(jìn)入一個(gè)快捷且較為平價(jià)的時(shí)代，而2020年有望成為良好的開端,。
01雙向需求下國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高
國(guó)際航協(xié)指出,，2020年行業(yè)積極因素主要包括：全球GDP預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.7%,，略高于2019年水平,；貿(mào)易緊張局勢(shì)有望緩解，全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將從2019年的0.9％反彈至3.3％,，各大央行的舉措以及寬松的財(cái)政政策為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供動(dòng)力,；石油價(jià)格預(yù)計(jì)將在2020年進(jìn)一步下跌至63美元（布倫特原油），航油價(jià)格也將隨之下滑,；人員成本預(yù)計(jì)將持平,。預(yù)計(jì)2020年全球航空貨運(yùn)量將以2%的增幅溫和反彈，達(dá)到6240萬(wàn)噸,。
區(qū)域方面,，亞太航空公司受益于全球貿(mào)易和航空貨運(yùn)的溫和復(fù)蘇,，且亞洲仍是全球制造中心,，眾多亞洲航空公司相當(dāng)一部分銷售收入源于貨物運(yùn)輸，2020年預(yù)期凈利潤(rùn)將高于2019年,。
眼光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi),。經(jīng)濟(jì)界普遍預(yù)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)GDP增速將穩(wěn)定在6%左右,。從相關(guān)行業(yè)看,，制造行業(yè)盈利保持穩(wěn)定，整體消費(fèi)仍然展現(xiàn)出盈利修復(fù)的特征,，預(yù)計(jì)航運(yùn),、航空、新能源設(shè)備等相關(guān)行業(yè)增幅會(huì)較大,。中國(guó)制造,、中國(guó)智造更多進(jìn)入世界各地，第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)進(jìn)一步點(diǎn)燃了國(guó)外廠商進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的熱情,。雙向需求下的中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè),，已具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
02跨境電商貨源將持續(xù)崛起
根據(jù)國(guó)際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%,，價(jià)值上卻占到全球貿(mào)易的35%,，可見航空運(yùn)輸在中高端快遞市場(chǎng)擁有的巨大潛能。隨著信息技術(shù)發(fā)展,，以跨境電商為代表的貿(mào)易方式變化,，受到了航空業(yè)的關(guān)注，DHL,、UPS等國(guó)際貨運(yùn)巨頭也推出一些相對(duì)便宜的跨境電商快遞服務(wù),，但受高成本等的影響，收效卻不盡如人意,。
跨境電商應(yīng)該成為中國(guó)航空物流業(yè)走出去的一個(gè)重要突破口,。這不僅因?yàn)橹袊?guó)是電子商務(wù)第一大國(guó)，而且擁有阿里巴巴這樣具有全球影響力的電子商務(wù)巨頭,。據(jù)菜鳥國(guó)際總經(jīng)理趙劍介紹,，2019年菜鳥通過(guò)數(shù)智技術(shù)，開通了洲際航線“菜鳥號(hào)”,、在全球部署數(shù)百個(gè)倉(cāng)庫(kù),，不斷致力于全球72小時(shí)送達(dá)的目標(biāo)。
據(jù)報(bào)道,，“菜鳥號(hào)”將原本需要50天送達(dá)的平郵包裹,，升級(jí)為10天可達(dá)的航空專線特快，且消費(fèi)者無(wú)需額外付費(fèi),，同樣是每個(gè)包裹5元運(yùn)費(fèi),。
但需要知道的是，以這樣的價(jià)格搭乘專機(jī)從杭州到莫斯科,，肯定是要虧的,，背后需要阿里巴巴拿出一定的補(bǔ)貼。但它的意義卻是深遠(yuǎn)的,，菜鳥開啟了跨境電商小包搭乘飛機(jī)的時(shí)代,。如此極致的時(shí)效必使跨境電商發(fā)展再上一個(gè)新臺(tái)階，而海淘消費(fèi)者一旦享受了這樣的便利,，“漲點(diǎn)運(yùn)費(fèi)”或許亦是可以接受的,。
03進(jìn)軍歐美市場(chǎng) 對(duì)標(biāo)國(guó)際三大空運(yùn)巨頭
中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司等航空貨運(yùn)企業(yè)較早已進(jìn)入歐美市場(chǎng)，但在國(guó)際貨運(yùn)巨頭的壟斷下,，在公眾心中的存在感并不強(qiáng),。順豐進(jìn)入歐美市場(chǎng)，可能是一個(gè)標(biāo)志性的事件,，因?yàn)樗膶I(yè)解決能力更強(qiáng),，且正在積極對(duì)標(biāo)DHL,、UPS等國(guó)際貨運(yùn)巨頭。
2019年9月,，順豐航空一架B747-400ERF飛機(jī)從無(wú)錫飛抵德國(guó)法蘭克福哈恩國(guó)際機(jī)場(chǎng),。這是順豐航空成立近十年來(lái)首飛歐洲，該航線每周3班,，300噸/周的運(yùn)力支持,，航行時(shí)間13小時(shí)。到哈恩后,，可提供卡車快速轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù),，輻射西歐多個(gè)國(guó)家，并提供直運(yùn)到門服務(wù),。
據(jù)民航資源網(wǎng)2019年底消息：順豐航空已獲得美國(guó)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn),，可以運(yùn)營(yíng)中國(guó)與美國(guó)間任意城市之間的定期或包機(jī)貨運(yùn)航班。此前,，順豐航空原計(jì)劃于2019年9月使用波音747貨機(jī)開通杭州至紐約的航線,，每周三班，但目前正式的首航計(jì)劃尚未公布,。
大概率分析,，順豐航空中美首航應(yīng)在2020年中。順豐美國(guó)航線應(yīng)沿襲歐洲航線拓展模式,，為客戶深度定制供應(yīng)鏈解決方案,，貨品則以電子等產(chǎn)品及附件為主，保證有充足的貨源的前提下,，逐步加載航空快遞服務(wù),。這當(dāng)然需要一些時(shí)間，包括貨源的準(zhǔn)備,、落地美國(guó)后貨物的分揀配送組織等,，另外,，也需觀察中美商貿(mào)談判的進(jìn)一步進(jìn)展,。
接下來(lái)，順豐要在國(guó)際三大空運(yùn)巨頭公司占據(jù)的大本營(yíng)“撕開一道口子”,，就要抓緊樹立自身的品牌,，還得打上幾場(chǎng)硬仗才行。
04更主動(dòng)進(jìn)入“一帶一路”沿線國(guó)家（地區(qū)）
“一帶一路”沿線是一片熱土,。截至2019年4月的數(shù)據(jù),，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額6年間累計(jì)超6萬(wàn)億美元。
據(jù)了解,，順豐航空已開通“長(zhǎng)沙=胡志明”“深圳=新加坡”“蘭州=曼谷”“深圳=德里”“深圳=金奈” 等多條國(guó)際貨運(yùn)航線,。而12架飛機(jī)強(qiáng)勢(shì)布局國(guó)外的圓通航空,，開通了“烏魯木齊=伊斯蘭堡”“昆明=卡拉奇”“長(zhǎng)沙=菲律賓”等16條國(guó)際航線。
2020年這種熱度還將繼續(xù)延續(xù),，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司新航線的開通可能集中于東南亞,、俄羅斯等與中國(guó)商貿(mào)日益緊密的國(guó)家（地區(qū)）。
順豐,、圓通航空的“出海”,，很多時(shí)候是伴隨著小米、華為,、中興等高科技企業(yè),，以及其他公司在國(guó)外不斷地布局而延伸開來(lái)的。這些企業(yè)的原材料和產(chǎn)品都需要大規(guī)?？缇尺\(yùn)輸,，此時(shí)，航空貨運(yùn)就起到了非常大的作用,。這當(dāng)然也使得航空企業(yè)的貨源有了一定保障,，但“飛機(jī)貨物不足”等情況仍然要引起重視，特別是返程貨源,。
而更加主動(dòng)進(jìn)入“一帶一路”沿線國(guó)家（地區(qū)）,，一方面，要有打持久戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備,。由于自營(yíng)航空成本遠(yuǎn)高于散航運(yùn)力,，在剛投入自有運(yùn)力時(shí)，由于初期裝載率不足,，而成本上升很快,，即使是航空貨運(yùn)巨頭FedEx也經(jīng)歷過(guò)前期的財(cái)政困難；另一方面,，要多方面加強(qiáng)協(xié)作,、特別是地面“部隊(duì)”多努力。從通航對(duì)象發(fā)展中國(guó)家中,，如何找到適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的貨源,，需要建立完整的商貿(mào)鏈條，與國(guó)內(nèi)國(guó)外的相關(guān)供應(yīng)商,、銷售商共同努力,。
05民航貨運(yùn)著力轉(zhuǎn)型
2019年末，民航貨運(yùn)有兩件引人關(guān)注的事情,。
其一,，2019年11月26日，四川航空首架空客A330-200F型全貨機(jī)從成都起飛前往布魯塞爾,。2019年12月8日,，川航物流與南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議,，在南通機(jī)場(chǎng)投放A330-200F全貨機(jī)，執(zhí)飛孟買-南通-大阪國(guó)際定期全貨機(jī)航線,。
其二,，中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司于2019年12月24日成立，注冊(cè)資本為10億元,。業(yè)界認(rèn)為,，南航作為中國(guó)第一大航空公司，其市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型很成功,，且背靠大灣區(qū),，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，走專業(yè)化路徑,，會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。
此前，民航業(yè)已開啟混改之路,，航空貨運(yùn)成為混改的焦點(diǎn),，東航物流等取得了一定的成效。相信隨著民航貨運(yùn)改革的進(jìn)一步推進(jìn),，2020年會(huì)更多地釋放生產(chǎn)力,。
在此基礎(chǔ)上，民航貨運(yùn)在改革的過(guò)程中更要將轉(zhuǎn)型作為基本點(diǎn),。當(dāng)前的市場(chǎng)需求趨勢(shì)是,，貨主越來(lái)越需要能提供綜合物流解決方案的物流公司，而非單純的航空運(yùn)輸公司,，雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)貨航一直致力于探索新型業(yè)務(wù)模式,，但業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型仍至關(guān)重要。同時(shí),，民航業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)重客輕貨,，服務(wù)對(duì)象主要是貨運(yùn)代理，而不是終端廠商或直接貨主,，處于價(jià)值鏈的底端,、議價(jià)空間不足等弊端也需轉(zhuǎn)型來(lái)破解。
06從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合
競(jìng)爭(zhēng)是多方面的,，除了上面提到的國(guó)內(nèi)民航,、貨航的競(jìng)爭(zhēng)，還有來(lái)自DHL,、UPS等國(guó)際貨運(yùn)巨頭的壓力。此外,，還有一個(gè)無(wú)法忽視的因素即與國(guó)外航空公司的競(jìng)爭(zhēng),。如菜鳥選擇為中國(guó)和俄羅斯之間跨境業(yè)務(wù)搭建橋梁的是俄羅斯航空快運(yùn)公司Atran Airlines,，其現(xiàn)已開通中國(guó)杭州至拉脫維亞里加的全新貨運(yùn)航線。那么,，為什么菜鳥沒有選擇與之更為親近的圓通航空呢,？除了Atran Airlines更熟悉當(dāng)?shù)氐母鞣N環(huán)境外，也與其價(jià)格優(yōu)勢(shì)有關(guān),。
其實(shí),，競(jìng)爭(zhēng)的不利面在2019年已初步顯現(xiàn)。如身陷困境的友和道通,，手里抓不到充足貨源,，又缺乏全流程服務(wù)能力，同時(shí)還要面臨大幅新增的寬體客機(jī)腹艙的競(jìng)爭(zhēng),，所以生存處境會(huì)更加艱難,。
但總體而言，競(jìng)爭(zhēng)是好事,。只有勇敢“走出去”,、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)航空物流才會(huì)更好地了解市場(chǎng),、了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，并在學(xué)習(xí)和實(shí)戰(zhàn)中找到改革創(chuàng)新的路子，從而更好地實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo),。
當(dāng)然,，在競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中也要加強(qiáng)協(xié)作。這個(gè)“協(xié)作”是多方面的：一方面,，主管部門可從國(guó)家層面為“出海”的航企精準(zhǔn)解讀國(guó)家政策,、提供風(fēng)險(xiǎn)防范舉措以及方案，培養(yǎng),、扶持具有國(guó)際化視野的專業(yè)咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu),，并建立完善服務(wù)“一帶一路”協(xié)作聯(lián)動(dòng)機(jī)制；另一方面,，航企之間,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間也要多聯(lián)系、多溝通,，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與“抱團(tuán)出海”,；此外，航企要深入扎根“落地國(guó)”,，融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)和文化生活,，這樣才能廣開門路、行穩(wěn)致遠(yuǎn),。
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