濟(jì)南物流公司：補(bǔ)貼退坡后，新能源物流車會不會被物流企業(yè)拋棄,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-01-03 09:21:57
2019年,，新能源物流車發(fā)展面臨的困境,，與其具有的突出優(yōu)勢同樣顯而易見。
近年來,，隨著國家對于節(jié)能減排工作的重視,，新能源汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪虚_始廣泛應(yīng)用起來。而應(yīng)用于城市間配送的新能源物流貨車,，也隨著物流行業(yè)的急速發(fā)展成為城市生活中不可或缺的重要組成部分,。
但如今，部分物流企業(yè)對新能源物流車的認(rèn)可度較低,，新能源物流車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次大洗牌,。
1 新能源物流車的推廣為何受阻？
從2009年開始,，國家有關(guān)部門對新能源物流車的推廣支持力度逐漸加大,，發(fā)布了諸多推動新能源物流車發(fā)展的補(bǔ)貼政策。在補(bǔ)貼的刺激下,，新能源物流車也曾迎來一波高潮,。但也有一些物流企業(yè)對新能源物流的評價不高，甚至有的表示自己「吃了虧」,。
為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,？運(yùn)聯(lián)了解到，主要有以下兩點(diǎn)原因,。
1） 車企制造商素質(zhì)參差不齊
在新能源物流車發(fā)展初期,，由于補(bǔ)貼的存在，很多車企涌入這一領(lǐng)域,。為了拿到補(bǔ)貼,，部分車企盲目完成指標(biāo)，大規(guī)模生產(chǎn)，卻忽視了產(chǎn)品質(zhì)量,，做出的產(chǎn)品大批量不合格,。這也是導(dǎo)致國內(nèi)新能源物流車發(fā)展一直十分緩慢的原因之一。
2） 在補(bǔ)貼的刺激下,，物流企業(yè)盲目購車
由于購置新能源汽車免征車輛購置稅等補(bǔ)貼政策的存在,，對于物流企業(yè)來說，新能源車輛的采購成本相對其他車型更有優(yōu)勢,，甚至很多物流企業(yè)屬于無成本購車,。
比如，購車企業(yè)和售賣方會附加一份協(xié)議,，約定購車方兩年之內(nèi)跑夠2-3萬公里才能拿到,。這就會造成，有些自建車隊的物流企業(yè)為了拿到補(bǔ)貼,，不惜讓車輛空駛,，車輛空駛率非常高。還有一部分物流企業(yè),，購車之后發(fā)現(xiàn)車的性能并不能滿足其需要,，比如動力不足、續(xù)航里程短等,，導(dǎo)致車輛的閑置率非常高,。
此外，新能源物流車的壽命一般是5年到6年,，所以這些物流企業(yè)到現(xiàn)在用的還是初期的產(chǎn)品,，而且還未達(dá)到可以拿補(bǔ)貼的條件。但是企業(yè)又不想自主淘汰掉這些新能源車,，這樣一來,，就導(dǎo)致近幾年技術(shù)升級后的新車進(jìn)入市場的空間十分狹小。
補(bǔ)貼原本是一件很好的事情,，卻因?yàn)槠髽I(yè)間的逐利反而帶來的更多是負(fù)面影響,。
為了進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策，2019年3月26日,，財政部,、工業(yè)和信息化部、科技部,、國家發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,，對新能源乘用車、新能源客車,、新能源貨車3類汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求作出最新規(guī)定,。在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面,，通知明確，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益,、成本下降等因素以及補(bǔ)貼政策退坡退出的規(guī)定,，降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰,，防止市場大起大落,。按照2020年以后補(bǔ)貼退出的制度安排,，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡,，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%,，至2020年底前退坡到位,。
對于補(bǔ)貼退坡，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大,，長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成「補(bǔ)貼依賴癥」，產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng),。
2019年6月26日,，北京市相關(guān)部門發(fā)布關(guān)于調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》相關(guān)內(nèi)容的通知，明確即日起取消對純電動汽車的市級財政補(bǔ)助,，同時對燃料電池汽車按照中央與地方1比0.5的比例安排市級財政補(bǔ)助,。無論是「國補(bǔ)」還是「地補(bǔ)」，補(bǔ)貼取消是大勢所趨,。
從產(chǎn)業(yè)環(huán)境來看,，經(jīng)過幾年時間的發(fā)展，新能源物流車也在更新?lián)Q代,。
首先,，車的性能有了很大的提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步的完備中,。比如從去年開始,，北京市面上已經(jīng)出現(xiàn)定制版電動物流車，生產(chǎn)方式開始朝向定制化模式生產(chǎn),，無論是數(shù)量還是載重量,，都可以按企業(yè)的需求來生產(chǎn)。
其次,，用車環(huán)境也大大提升,。過去，制約新能源發(fā)展的一個重要原因就是基礎(chǔ)設(shè)施不完善,，現(xiàn)在國家重點(diǎn)扶持包括充電設(shè)施和專業(yè)維修機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，將大大推動新能源物流車的應(yīng)用與發(fā)展。
2 新能源物流車的破局之道在哪？
所謂「彼一時,，此一時也,。」物流企業(yè)不能持著舊眼光看待新事物,，應(yīng)該用發(fā)展的眼光看問題,。節(jié)能環(huán)保的政策國家已經(jīng)推廣了很多年，并在循序漸進(jìn)的改革創(chuàng)新中進(jìn)步和完善,，而且收效越來越好,。
2019年12月初，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）,，新規(guī)劃有望落地,，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。征求意見稿明確,，到2025年,，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%,，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用,。
可見，新能源汽車的主導(dǎo)發(fā)展力度進(jìn)一步強(qiáng)化,，將推動車企加速發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域,。新能源物流車在未來或?qū)⑹菓?yīng)用于城市間貨物配送最普遍的車型。
市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變,，在一定程度上也是倒逼新能源汽車制造商提升自身硬實(shí)力,，不斷創(chuàng)新。
與此同時,，目前2015年和2016年的那批老車也即將到了退役階段,，購置新能源車的物流企業(yè)或能夠在「國補(bǔ)」取消之前達(dá)到補(bǔ)貼條件拿到補(bǔ)貼，自主淘汰舊車,。而這些舊車的退出也會給新車騰出一部分空間,，帶來市場需求。
對于新能源車制造商來說,，隨著新能源汽車銷量下滑和補(bǔ)貼斷崖式退坡,，企業(yè)的制造能力、產(chǎn)品競爭力,、市場等方面都將面臨更大的考驗(yàn),，市場需求將成為主要驅(qū)動力。制造商要想在未來政策零補(bǔ)貼的市場環(huán)境下生存,，技術(shù),、成本和商業(yè)模式才是將是核心競爭力,。
當(dāng)然，到這個時候,，物流企業(yè)也要權(quán)衡好「換與不換」和「換多少」的問題,。
隨著這兩年物流企業(yè)的運(yùn)行，有很多新能源物流車已經(jīng)滿足了拿補(bǔ)貼的條件,。目前來看,，初期上市的新能源物流車的壽命周期最多只剩兩年，還可以跑約100公里,。如果現(xiàn)在賣掉,，或許可以賣兩三萬塊錢；而換一輛新車,，雖然可以跑200-300公里,，但新車價格大概是20萬,；所以,，此時置換新車的成本是很高的。
實(shí)際上,，新能源物流車的購車成本,、運(yùn)營成本和養(yǎng)護(hù)成本，比傳統(tǒng)燃油車低得多,。當(dāng)你的收益達(dá)到了平衡點(diǎn)時,，就可以淘汰掉現(xiàn)有車輛，置換新車,。
順豐,、京東等大型企業(yè)緊跟大趨勢，布局自己的新能源物流車車隊,，新能源物流車正逐步成為新能源汽車發(fā)展的「領(lǐng)航員」,。
目前，市場上的新能源物流車的適用場景,，主要是城市末端配送或短途城際配送,，但因與燃油車的車輛性能以及使用便利性等方面的較大差距，相比而言運(yùn)營效率還有很大提升空間,。俗話說,，創(chuàng)新比創(chuàng)造更難，推動當(dāng)前新能源物流車發(fā)展的一大難題,，就是車企如何突破技術(shù)難關(guān),。
而發(fā)展過程中，還需要什么樣的政策支持和手段,？車企制造商多久可以解決技術(shù)矛盾點(diǎn),？補(bǔ)貼退坡后,，新能源物流車又有哪些推廣障礙？能否迎來「第二春」,？這些問題如何解答,，我們尚不得而知，很多尚待解決的難題考驗(yàn)著政府,、車企和物流企業(yè),。
來源：運(yùn)聯(lián)傳媒
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